之前我們跟蹤了幾位開不同車型、跑不同線路、拉不同貨物的司機，為大家整理了不同背景司機的運費及收入情況。這一次我們將目光聚焦在從事綠通運輸的9米6車型，為卡友們展示下這類卡友的運營情況。

我們分析了下這幾位9米6綠通卡友從去年到今年的運費下降情況，情況最慘時運費一年暴跌達27%。

▎西安——福建 綠通運輸

運距：約1700公里

來自寧夏固原的鄭師傅開車有10多年了，現在他駕駛的是一臺國五465馬力的東風天龍KL 9米6載貨車，主要跑西安到福建一帶，有時候也去廣東、海南等地方。

鄭師傅的運費及月收入變化情況：

鄭師傅將運費低的其中一大原因歸結為信息部太多，他說：“行情不好干，主要是信息部太多了，每個人都能開個信息部，信息部互相搶生意，運價透明得很。”

▎西安——內蒙 綠通運輸

運距：約1100公里

來自內蒙古巴彥淖爾的馬師傅近期主要在西安和內蒙之間從事綠通或食品等貨物的運輸，他在駕校考B本時就學的9米6，所以入行后一直開的9米6載貨車。

馬師傅的運費及收入變化情況：

馬師傅駕駛的這款國四的解放9米6車型，是他去年在二手車市場花了大概17萬買下來的，持續低迷的行情讓馬師傅從買車開始，就不得不盤算好每一項開支。

▎西安——寧夏 綠通運輸

運距：約400公里

同樣來自寧夏固原的蘇富倉師傅從事貨運將近13年，現在他駕駛的是一款國四的東風天錦KL載貨車。據他描述他從來不跑長途，只在西北五省以內跑。

蘇師傅的運費及收入變化情況：

他曾經開過6米2、6米8等尺寸的車型，后來因為9米6載貨車是B本能開的最大的車型，當時也沒打算升級A照，為了能多賺點錢就從6米8升級到9米6，在2017年買下現在這款天錦KL。

▎西安——西寧 綠通運輸

運距：約1000公里

來自寧夏吳忠的買耀龍師傅近期主要跑西安到西寧等線路，他開卡車將近4年，現在這款重汽豪沃TH7的9米6載貨車才買了大概兩個月，這之前他開的一直是6米8車型。

前兩年西安到西寧9米6車型的運費行情和買師傅近期的運費情況對比：

因為9米6車型相比6米8車型運費更高（以前年為例，6米8車型跑相同路線單趟運費約5000元），買師傅在攢了些錢后就買了一款9.6車型，但換車后他的收入情況只是稍有起色，并沒有出現特別大的好轉。買師傅直言：后悔換9米6的車了。

買師傅的月收入變化情況：

換車后買師傅的日子過得更加緊巴，他說：“我打車款就得1萬2，現在掙的錢只夠打車款。我昨天從成都過來，拉過來賠了，我貼了700多塊錢。總運費是2000塊，油錢花了1100多，過路費花了1620塊，賠了700多塊。這一趟不掙錢倒賠錢。”

小結：幾位9米6綠通卡友今年的單公里運費已經跌到4.2元-5元，而在前不久我剛接觸過一位6米8綠通卡友，他的單公里運費好歹還能維持在4.4元左右。從這個結果來看，9米6車型相較6米8在運費方面不具備明顯優勢，而6米8車型相比運營成本更低，各位6米8卡友和9米6卡友對此怎么看？

●  編后語

可以看出，9米6綠通用戶群體中有相當一部分卡友都是從6米8用戶升級而來，對于有從6米8車型轉戰9米6車型想法的卡友來說，相信這篇文章能給大家提供非常實際的借鑒意義。其他地區9米6綠通卡友的運費怎么樣？歡迎留言討論。（文/圖 姚祺瑾）