01、服務標準

不僅向美國出口貨物需要細致的服務，貨物到港后的服務也非常重要。如果貨物到港后15天內沒有報關行進行（PROCEED），貨物就會進入G.O.倉庫，而G.O.倉庫的收費非常高。

02、代理資格審核

美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運輸的正規貨代都必須擁有在美國本土FMC注冊的貨運有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運輸過程中發生任何問題都不能得到相應的法律保護。一級貨代不一定就是FMC注冊成員，所以一定要事先確認。

03、細節規定

1. 確認具體運輸目的地

很多美國客商在全美各地都有倉庫，因此確認他們的最終運輸目的地非常重要。此外，美國同一地名的地點非常多，如Washington就有4、5個，如果客商未提供州名和郵編，那就有可能將貨物錯發至另一個地點。美國地廣人稀，拖車費用都動輒千元以上，因此和客商確認清楚并劃分好責任很關鍵。

2. 美國大客戶對供貨商配合提供物流費服務的要求

（1）客戶常有分區裝柜的要求，特別是對于賣到國外超市的貨物尤其要注意，如擺放順序、數量要求、集裝箱內附帶的單證等；

（2）按客戶的要求準時交貨，盡可能追蹤貨柜動態。很多國外客商都會要求貨物在具體時間之前到港（SHIPPNG PERIOD），工廠的遲延可能會造成大筆的罰金，因此對物流的貨物追蹤相當關鍵；

（3）將單證準確及時地提供給國外進行清關。一般來說，國外清關時間可以在船到前7天。很多時候往往因為單證的遲延而造成國外滯期費的產生。

3. 港口的逾期提貨費用

（1）滯柜費用：由公司收取，針對大客戶可以給予一定的免費使用日期；

（2）滯港費用：由船公司碼頭收取，因各碼頭不同而不同。

04、運費價格

美國線所有的貨代公司都在使用合約價格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價格，必須有強大的實力才能和各個船公司直接簽署美線價格。美國FMC的作用就是調整所有船公司在美國的運輸價格，保證美國客商的利益。

05、限重規定

這里的限重=貨重+柜子重量。美國線的貨物對重量的要求很嚴格，限重主要是受到美國內陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸，但是不同的港口也有不同的限重要求。如果客戶要求必須將超重的貨物運輸到美國內陸點，一般說來有幾種處理方法：

1. 基本港分撥

在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉運。

不利處：如果要轉運的內陸點很遠，則費用高。

2. 基本港碼頭上鐵路轉內陸點

有些船公司在美國基本港碼頭能提供直接上鐵路轉內陸點的服務，這樣的話可以達到內陸點。如要再送到門點，可以在當地采用3排輪的超重車架來運送，這段拖車費用大概只比一般拖車費貴30%左右。

不利處：需要找到能提供這種服務的船公司，以及能提供這種服務的內陸點，最后在當地還要有好的代理幫忙安排超重拖車的轉運。

06、清關規則

1. 美國海關在船開后就會收到出口國發出的AMS申報數據。

2. 美國當地貨代公司或是清關行必須在船到前一周接收到有關進口所需單證及船公司的到貨通知。

3. 向美國海關申請進口報關及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。

4. 將放箱證明給收貨人的拖車行或由當地代理安排運送到收貨人指定的倉庫。

5. TO DOOR情況下上門交貨物的運作流程：

（1）必須在收貨人準備就緒的情況下交接貨物；

（2）拖車公司只會給予倉庫2小時的裝卸時間，超過按小時計費。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。

07、進口單證要求

全球的H.S. CODE是統一的，但美國的關稅認定比較麻煩，在確認稅費時一定要提供最準確的品名描述。

附：出口美國的清關流程

　　出口貨物到美國的貿易方式多種多樣，有些貨物的美國進口清關費用及稅費由發貨人支付，這種情況下，美國清關行會要求中國出口商發貨前簽署一份POA委托書，類似我國報關時需要用到的報關委托書。清關方式通常有兩種：

1、以美國收貨人的名義清關

即由美國收貨人（consignee）提供POA給貨代的美國代理，同時還需要美國收貨人的Bond。

2、以發貨人的名義清關

即由發貨人提供POA給起運港貨代，貨代再轉給目的港代理，由美國代理人幫發貨人在美國辦理進口商海關登記號，同時需要發貨人購買Bond。

注意事項：

1、以上兩種清關方式，無論采用哪一種，都必須用美國收貨人的稅號（Tax ID，也叫做IRS No.）來清關。IRS No.（The Internal Revenue Service No.）是美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。

2、在美國，沒有Bond無法清關，沒有稅號也無法清關。

                        

該類貿易方式下的清關流程

01、報 關

　　報關行收到到貨通知后，如同時備妥海關所需要的文件，就可以在預備到港或抵達內陸點5天之內向海關申請通關。海運通關通常會在48小時內告知放行與否，空運會在24小時內通知。有些貨物船還沒有抵港，海關就已決定要檢查了。絕大多數內陸點都可以在貨物抵達之前進行事先申報（Pre-Clear），但只會在貨到后（即ARRIVAL IT后）才會顯示結果。

　　向海關申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關需要審查書面文件。無論哪種方式，我們都必須準備好所需要的文件等數據信息。

2、準備報關文件

（1）提單（B/L）；

（2）發票（Commercial Invoice）；

（3）裝箱單（Packing List）；

（4）到貨通知（Arrival Notice）

（5）如有木質包裝，需熏蒸證書（Fumigation Certificate）或 無木質包裝聲明（Non Wood Packing Statement）。

　　提單上收貨人（consignee）的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統一，如果不一致，必須要有提單上的收貨方寫貨物轉讓書（Letter of Transfer），第三方才可以清關。發票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱、地址及電話。國內有些S/的文件上缺少這些信息，都會被要求補充。

3、轉 關

　　如果在內陸清關，需要做轉關我們需要提供I.T .#，生效日 、出發地和中止地 。內陸海關會用I.T#，來控制并放行。

4、放 貨

　　（1）從前的ABI系統，船公司碼頭是直接和海關聯網，這就意味著如果海關在ABI里放行，船公司及碼頭都可以看到。

試行AMS后，規模大的船公司如長榮、APL、馬士基、中遠、CSCL等也都聯網AMS，但是碼頭沒有，所以海關在AMS中放行，這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統同時更新。規模相對小的船公司，如中外運、LYKES、GWS等沒有做到聯網AMS，所以只能通過NVOCC AMS FILER傳真NVOCC保證函及海關通行證復印件（CUSTOMS FORM 3461）來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統。

　　（2）碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯網的，如果運費預付，提單又是電放，只要海關一放行，碼頭就會自動放貨給卡車公司。美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨，這一點與中國完全不同。所以，裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預付運費。

　　（3）內陸放貨到內陸的貨，清關后船公司會給一個PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等：A、貨到達堆場并從火車上下柜，B、海關放行后，C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到。所以，內陸的貨需要花很長時間跟蹤，在到C/收到PICK UP#為止。

簡單來說，美國代理進口貨物操作流程如下：

A．收到代理的文件（應包括：1+ B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE），并輸入電腦。

B．貨物到達前一周開始向SSL或CO-LOADER索要到貨通知，所以裝港OP務必在D/C NOTICE上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。

C．收到SSL或CO-LO到貨通知后，輸入電腦，當天發給C/ 以及他們的報關行（如果知道是誰）。

D．收到C/或報關行送來的正本提單或海運費，馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送SSL或CO-LOADER，這通常會在24小時內到達，如果有IC，一并送給SSL或傳真給他們。

E．SSL收到提單和費用后輸入電腦放貨，如送給CO-LOADER，他們會重復（以上D條），送往SSL放貨。所以，CO-LO的貨，放貨會晚1-1.5天左右，C/會抱怨的。

F．去內陸的貨，追蹤貨物行程，直到PICK UP # 后傳真給C/。

G．做門點的貨，放貨后發送D.O.（DELIVERY ORDER）給卡車公司并和收貨倉庫聯絡等，直到確認收到。有些C/需要POD再從卡車拿到后給C/。

H．SOC追蹤箱子還回指定堆場（在放貨時要求C/ 簽還箱確認）。

附:走美國海運拼箱的注意事項

隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的海運拼箱運輸被廣泛地采用，但海運拼箱運輸不同于海運整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。

1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質 和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。

由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時采用。海運拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。

海運拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指海運拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。

此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的海運拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。

2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受海運拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將海運拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的海運拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現運輸的，華東地區的海運拼箱集散港基本上為上海港。

一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交海運拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。

4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。海運拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。

如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。

5、有些港口因海運拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做海運拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。

6、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的海運拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約。