運費飆升之下，各方叫苦不迭。泰國政府的解決方法有些與眾不同，泰國政府已經告知泰國港務局（PAT）在2022年中期之前成立一個國有航運公司，以克服高運費困境，并讓本地承運商運輸更多出口貨物。

交通部長薩拉揚·奇楚 （Saksayam Chidchob）已經成立了一個籌備委員會，自任委員會主席，籌備建立國有航運公司。該委員會將研究重建國有航運公司的可行性，以 "減少對外國船只的依賴，降低運輸成本，同時穩定海運進出口"。該國有航運公司將提高政府東部經濟走廊（EEC）和南部陸橋的基礎設施利用率，這兩個項目預計將分別于2025年和2027年完成。

這將是泰國政府第二次嘗試創辦國有航運公司。1940年，政府成立了泰國航運有限公司（Thai Maritime Navigation），但這一公司逐步發展為一個貨運代理和沒有自有船只的普通承運商。2005年，它與其他23家泰國船東共同成立了油輪企業TMN。雖然2011年時已有清算泰國航運有限公司的計劃，但該公司仍然存在，且仍是TMN的股東。

此外，當地已有一家航運公司，即區域集裝箱運輸公司（RCL），該公司主要經營亞洲內部航線。該公司公開上市，最大股東泰國貿易公司五福輪船公司（Ngow Hock)持股44%。RCL是全球第24大班輪運營商，擁有27艘自有船舶和8艘租借船舶，運力為66049teu。該公司尚未回應《北極星》（The Loadstar）的評論請求。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，RCL的主要經營范圍為亞洲內部，目前泰國對外出口的主要市場也正在此處。新的國有航運公司背靠國家，旨在從內部聯通國家內部的經濟基礎設施，在外部與其他航運巨頭競爭，減少各種外部因素對泰國經濟發展的阻礙，短期內無法對RCL構成威脅。

RCL業務經營范圍，圖源自RCL公司官網

德魯里公司高級經理（集裝箱研究方面）西蒙-希尼（Simon Heaney）對成立新的泰國承運商的可行性持保留意見。他告訴《北極星》（The Loadstar）："目前，船舶價格高企，少有船舶可供租用，初創企業要想與RCL競爭，需要大量投資。而由于新造船的交付需要兩年左右的時間，那時（運費）問題已不復存在。"顯然有一些國家擔心極端高額運費對其出口潛能的威脅，因此探索所有可能的途徑來緩解未來的危機合乎常理——但就這樁案例來說，為時已晚"。

港口圈（ID：gangkouquan）認為德魯里高級經理的分析有其道理，但他主要針對短期內的國際航運形勢。新造船舶遙遙無期，遠水解不了近渴；而目前波羅的海干散貨指數（BDI）與東南亞集裝箱運價指數都呈下跌之勢，隨著全球經濟的進一步恢復，泰國此時試圖建立一家新的國有航運公司并不明智。

東南亞集裝箱運價指數，圖源自上海航運交易所

但從長遠來看，泰國以經濟民族主義著稱，大量扶持國有企業，而泰國經濟又倚仗對外貿易。在貿易市場主要集中于亞洲內部（泰國對外出口前兩位為中國與日本），出口航運又受制于人的情況下，拓寬國際市場，栽培出一家具有國際競爭力的國有航運公司顯然是政府的長期戰略。不過泰國航運有限公司并不成功，泰國政府還會重蹈覆轍嗎？