在今年的7月1日起，全國開始全面施行國六排放標準，國五排放車型將不再允許銷售、上牌。但其實自步入2021年以來，國五切換國六排放的話題在卡友圈中一直都熱議不斷，這也給今年亮相上市的所有國六新車和新技術帶來了非常大的行業關注度。

同時整個商用車市場表現也圍繞著7月1日這個重要的時間節點，有著截然不同的市場反應，清國五庫存與大力推廣國六新車激烈碰撞，這也使得國內用戶對國六排放認知有著很大的差異，并且卡車之家對重卡用戶國六認知及態度線上調研結果也側面證實了這一點。

▏國六反響不一 后處理是心病

據調研結果顯示，有近90%的用戶了解國六排放即將實施，并且在所有受采訪的用戶中，有39.8%的用戶表示接受，有60.2%的用戶表示不容易接受。究其原因，有很大一部分用戶除擔心現有車輛貶值和購車成本高之外，最擔心的就是車輛后處理系統是否可靠。

國六排放車型的后處理的確是比國五車型更加復雜，同時對于油品和尿素等油液要求更加嚴格。相較于實施、上市國六排放較晚的國產車型而言，以奔馳、沃爾沃等為代表的滿足歐六標準的進口卡車排放技術就成熟了許多，這并不是一味地說外國的月亮圓。

就事論事，歐六的排放標準早在11、12年就已經提上了日程，其實施時間也比國內早了很多。其發動機及后處理技術非常成熟不在多說，下面讓我們來看看以奔馳、沃爾沃等為代表的進口重卡都使用了哪些后處理排放技術和路線。

▏技術路線大差不差 勝在上市時間久、技術成熟

圖為奔馳New Actros車型后處理

奔馳：滿足歐六排放的奔馳New Actros車型于2020年就已進入國內，目前該車型搭載的是奔馳第二代OM471 12.8升排量的發動機，可最大輸出510馬力和2500牛米扭矩。該發動機后處理采用了廢氣再循環（EGR）+柴油氧化催化轉換器（DOC）+柴油顆粒物過濾器（DPF）+選擇性催化轉換器（SCR）+氨氣氧化催化器（ASC）的技術路徑。

沃爾沃新FH車型后處理

沃爾沃：雖然沃爾沃全新一代FH、FM的歐六車型在今年5月才進入國內，車輛搭載的是沃爾沃D13系列發動機。實際上這款D13系列發動機在2012年就已經被升級為歐六排放了，它采用了沃爾沃特有的釩基涂層后吹和再生系統，還應用有廢氣再循環技術（EGR）+選擇性催化還原技術（SCR）+柴油顆粒過濾器（DPF）的技術路線。

同時沃爾沃車型在再生操作方面，以行車再生為主，這樣不僅可以降低駐車再生的油耗成本，還能提升車輛的運營效率。

曼恩TGX車型后處理

曼恩：全新一代曼恩TG系列車型在國外上市后，僅7個月的時間就進入到國內銷售，該系列車型可匹配6.9升曼恩D08系列和12.4升的曼恩D26系列歐六發動機。曼恩同樣是于2012年就開始了歐六排放的研發，當前應用的是EGR(廢氣再循環)+SCR(選擇性催化還原)技術+CRT系統（連續再生過濾器)技術路線。

斯堪尼亞V8系列發動機

斯堪尼亞：接下來就是有著公路之王稱號的斯堪尼亞了，源于歐六排放實施較早，斯堪尼亞歐六排放車型在國外上市已久，例如我們熟悉的V8系列產品。斯堪尼亞車型后處理系統包括一個用于處理HC和CO排放的氧化轉換器、將微粒物質排放量保持在法定限制范圍內的微粒過濾器，以及處理氮氧化物排放的SCR轉換器。

并且根據官網資料顯示，斯堪尼亞最新升級的后處理系統能夠在不需要EGR的情況下，也能夠達到歐6排放水平。目前滿足國六排放標準的斯堪尼亞車型還沒有正式的進入到國內，不過我想那一天不會到來的太晚。

現代商用車：其實除了上述四家進口品牌車型外，個人認為還有一個品牌是不得不說的，那就是現代商用車。自2020年3月18日開始，現代商用車成為國內第一個外商獨資的商用汽車品牌，而這也使得現代商用車能夠把旗下最新的車型技術更快速的帶進國內。

現代新一代創虎車型后處理

此外現代商用車在歐洲地區也有銷售渠道，而也正是得益于此，現代商用車早早的就開始了歐六排放的研發，并于2017年開始正式的量產歐六排放產品，目前在國內銷售的現代新一代創虎國六車型同樣如此，其后處理技術路線為柴油氧化催化轉換器（DOC）+柴油顆粒物過濾器（DPF）+選擇性催化轉換器（SCR）。

綜合以上五家品牌的后處理系統，可以看出它們的整個后處理系統結構和總成都差不多，最重要的是它們實施歐六排放的時間更早。相比國內來說，奔馳、沃爾沃、現代等國外重卡品牌有著更多的時間去優化和改進，以此來為用戶提供更加成熟可靠的產品車型。

●  編后語

這樣看來，對于一些集團、物流公司以及不差錢的散戶卡友來說，在這個國五切國六的重要階段，選擇國外重卡品牌車型不失為一個好的選擇。當然在此也提醒各位卡友，雖然國外重卡車型技術成熟，但我們依然不能掉以輕心，在日常燃油、尿素等整車油液選擇和保養方面，一定要按照廠家要求的標準選擇，避免因小失大，鑄成大錯。(文/王超鵬 圖/卡車之家)