2021年7月1日開(kāi)始，我國(guó)正式全面進(jìn)入國(guó)六排放時(shí)代。國(guó)六時(shí)代的來(lái)臨，對(duì)車輛的使用環(huán)境提出了更高的要求。然而，因?yàn)榇蟓h(huán)境、前期宣導(dǎo)等因素的影響，導(dǎo)致用戶對(duì)國(guó)六排放的認(rèn)知并不全面，造成了目前用戶對(duì)國(guó)六信心并不是太足的局面。

反觀車企而言，國(guó)六排放就像一道風(fēng)水嶺。排放技術(shù)的升級(jí)，必將迎來(lái)新一輪的“過(guò)關(guān)斬將”，銷量的廝殺或許決定著未來(lái)車企的成敗，亦或是未來(lái)車企梯隊(duì)的重新排名。為了銷量，通過(guò)各種廣告進(jìn)行品牌宣導(dǎo)無(wú)可厚非，然而，最近出現(xiàn)的部分車企的宣導(dǎo)文案，卻讓我感到深深的后怕。

“不挑油”、“可以燒小油”等等字眼，頻繁出現(xiàn)在部分車企的宣傳文案當(dāng)中，來(lái)暗示我們親愛(ài)的卡友：“我們家的車，你加注任何燃油都沒(méi)問(wèn)題”。

事實(shí)果真是如此嗎？當(dāng)然不是，這只是部分車企為了銷量不擇手段的宣傳口號(hào)而言。對(duì)，我是用上了“不擇手段”這四個(gè)字，甚至，我想說(shuō)一句，最先以“不挑油”為噱頭進(jìn)行宣傳的車企，你的行為，真的很狗！

至于是哪家車企，這篇文章當(dāng)中不一一列舉，我們只回答三個(gè)問(wèn)題。

1、部分車企宣傳“不挑油”、“可以燒小油”背后的原因是什么？

2、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，到底能不能加“小油”？

3、如果我真的“不挑油”或“加了小油”，出了問(wèn)題，這些車企管不管？

別犯傻 他們只是為了利益

既然部分車企提到了“不挑油”和“可以燒小油”，那么對(duì)立面肯定是“挑油”和“不能燒小油”。按照地球人的理解，不挑油就是什么油都可以加，什么油站的油都可以加；而挑油就是“只允許加注三桶油的燃油”。

科普一下，我們常說(shuō)的所謂“三桶油”，指的是中石化、中石油以及中海油，而“小油”，指的則是不正規(guī)渠道、小煉油廠等途徑的燃油。

區(qū)別就是，“三桶油”品質(zhì)相對(duì)而言有保障，但是價(jià)格比較貴；“小油”雖然價(jià)格便宜，但是油品魚(yú)龍混雜，得不到保障。比如小油沒(méi)有辦法提供有效的發(fā)票，或者提供的票據(jù)在后處理出現(xiàn)問(wèn)題廠家不認(rèn)等。

部分車企正是利用了燃油差價(jià)的優(yōu)勢(shì)作為噱頭，來(lái)誤導(dǎo)、誘導(dǎo)卡友，從而達(dá)成銷售。

國(guó)六“很挑油” 亂加可能損失幾萬(wàn)塊

那么，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)到底挑不挑油呢？答案是肯定的！

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作最大的兩個(gè)有害物質(zhì)做了限制，即氮氧化合物和顆粒物。消滅它兩的方式，目前在后處理端主要是通過(guò)DOC、DPF和SCR系統(tǒng)來(lái)解決。

氮氧化合物的生成，主要是進(jìn)入到氣缸的未參與燃燒的氧氣與氦氣在高溫高壓的環(huán)境下生成，通過(guò)SCR系統(tǒng)，讓尿素和貴金屬、氮氧化合物進(jìn)行反應(yīng)，從而生成對(duì)環(huán)境無(wú)害的氮?dú)夂退?/p>

但是如果燃油當(dāng)中的含硫量過(guò)高所產(chǎn)生的硫化物，會(huì)附著在SCR系統(tǒng)的貴金屬上，降低SCR系統(tǒng)的催化還原能力，從而造成尾氣中氮氧化合物超標(biāo)，車輛會(huì)出現(xiàn)限扭的情況。

DOC和DPF，一個(gè)是采用全流式，為DPF再生提供強(qiáng)氧化劑和高溫環(huán)境，一個(gè)是采用壁流式，對(duì)顆粒物進(jìn)行捕捉以及再生。

國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，對(duì)燃油當(dāng)中的含硫量提出了更高的要求，根據(jù)康明斯的資料顯示，柴油當(dāng)中的含硫量在10ppm以下，DPF系統(tǒng)大約可以實(shí)現(xiàn)100小時(shí)再生一次的設(shè)計(jì)要求。

正規(guī)加油站，比如“三桶油”的油品，目前提供的燃油，含硫量基本上都可以控制在10ppm以內(nèi)，符合發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求；但是“小油”則沒(méi)有辦法保障含硫量，輕則幾百ppm，重則8000-9000ppm。

但是燃油當(dāng)中的含硫量一旦超過(guò)10ppm，一方面，會(huì)極具縮小再生間隔，另一方面，會(huì)造成后處理系統(tǒng)的不可逆?zhèn)?，重則需要更換整個(gè)后處理系統(tǒng)。

另外，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及后處理系統(tǒng)，不僅僅對(duì)燃油品質(zhì)有著極高的要求，還對(duì)空濾、機(jī)油等級(jí)以及尿素純凈度也有著較高的要求。

“不挑油”使用 出了問(wèn)題廠家管不管？

國(guó)六時(shí)代來(lái)臨，因?yàn)橛密嚟h(huán)境的參差不齊，廠家在售后方面非常謹(jǐn)慎，大部分廠家早在2019年就根據(jù)相關(guān)的國(guó)標(biāo)提出了“三不管”政策，來(lái)規(guī)范國(guó)六的環(huán)境，分別是：

1、客戶不能提供在質(zhì)保期限連續(xù)1年（故障日期前推1年）使用合規(guī)油品、反應(yīng)劑的材料證明；

2、經(jīng)廠家檢測(cè)認(rèn)定，排放相關(guān)零部件所出現(xiàn)的故障或損壞是由客戶使用或維修不當(dāng)所造成的；

3、客戶自行調(diào)整、拆卸、改裝產(chǎn)品的行為。

注意！以上行為若在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)，則廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放相關(guān)零部件不承擔(dān)質(zhì)保責(zé)任。

依據(jù)，以上規(guī)定，是GB17691-2018重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法制定。詳情可查閱第6.7.2.1、6.7.2.2以及6.7.2.3條款。

那么，部分廠家宣傳的“不挑油”，我們并沒(méi)有在任何廠家的售后政策找到相應(yīng)的答案。也就說(shuō)，我們一旦因?yàn)榧幼⒉缓弦?guī)的小油導(dǎo)致后處理系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，廠家極大可能程度不管。

所以，前后矛盾的營(yíng)銷文案和后處理保修政策，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，有點(diǎn)“管殺不管埋”。

回答前面我們提出的三個(gè)問(wèn)題：

1、部分車企宣傳的“不挑油”，其目的是為了自己的銷量；

2、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，必須加注合規(guī)的燃油，小油不在合規(guī)的行列；

3、因?yàn)榧幼⑿∮统霈F(xiàn)問(wèn)題，車企不管。

編后語(yǔ)

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，代表著我國(guó)商用車技術(shù)的進(jìn)步。但是想要國(guó)六車用的好，除了車輛技術(shù)本身之外，還需要有良好的用車環(huán)境，畢竟國(guó)六的使用，它不是一蹴而就，需要車企、經(jīng)銷商、用戶，乃至全社會(huì)的支持。

2021年7月1日，正式進(jìn)入國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)之年，部分車企率先用這樣的宣導(dǎo)方式，著實(shí)有些不負(fù)責(zé)任。還希望，其他車企不要再盲目跟風(fēng)，宣導(dǎo)理性一些，一是不要誤導(dǎo)卡友們，二是不要因?yàn)椤安惶粲汀碑a(chǎn)生的售后問(wèn)題，對(duì)自己的品牌造成不可逆的傷害。轉(zhuǎn)發(fā)給身邊的卡友們，別輕信謠言，拒絕被坑！