2020年，我國快遞業務量已達830億件、日均2.3億件，連續多年位居世界第一。根據權威預測，這一數字在今年有望突破1000億，日均快件量達到3億+。如此龐大且仍保保持著快速增長的規模與體量，背后除了數百萬快遞小哥的奔波與忙碌，另一個角色也至關重要——服務于快遞倉庫（轉運中心）的設備商和制造商。

作為快遞路上的“賣水人”，一直以來他們都甘于幕后，默默無名。但隨著他們當中的幾大頭部玩家，在最近幾年相繼登陸資本市場，并引發起一股強勁的“上市潮”，這個群體終于被外界關注。

問題來了：這些設備商到底是做什么的？可以為快遞企業提供哪些服務、解決什么痛點？在快遞行極度“內卷”、價格戰日趨惡性的環境里，它們是否也受到了波及和影響？

01 “賣水人”的黎明靜悄悄

服務于快遞轉運的設備商都是哪些企業？目前，國內專注服務于轉運的設備商企業有幾百家，例如：已上市的新松機器人、德馬科技、蘭劍智能，伍強科技、普羅格、Geek+、快倉、靈動科技、新石器等等，還有近日獲得上市受理的中科微至、科捷智能等企業。

大家對這些設備商的名字可能比較陌生，但這些企業的身影卻普遍出現在各大快遞的倉庫中。之所以很少出現在聚光燈下，一方面這些企業主要研發生產硬件設備，包括輸送機、分揀機、AGV/AMR分揀/搬運機器人、碼垛機器人、起重升降設備、叉車、托盤、電子標簽、傳感器等；另一方面它們主要服務B端客戶，以做項目為主。

2017年，你如果看過《奔跑吧，兄弟》，可能會對“小黃人”有所熟悉。當時跑男的拍攝場地是申通快遞位于義烏的轉運中心，這款小黃人就是其中一款機器人且首次以綜藝形式曝光在大眾面前，在當時非?！拔Α?。

▲2017年跑男第一期中出現的“小黃人”

“小黃人”可以干嘛呢？簡單講，它是一款用于倉庫的AGV分揀機器人，也叫小黃人AGV分揀機器人，會通過掃碼快速讀取快遞件上的信息，然后根據信息進行自動規劃路線，之后將快遞送到相應的分揀框格口。例如，“小黃人”掃碼到快遞A，A的信息地點是到深圳或杭州，“小黃人”就會根據這個信息將快遞送到深圳或杭州的分揀框格口。

快遞轉運中心另一款設備常見的設備是輸送機。輸送機是在一定線路上連續輸送物料的物料搬運機器，它可進行水平、傾斜和垂直輸送，也可組成空間輸送線路。輸送機的輸送線路基本是固定的，樣式有很多種，如皮帶式輸送機、鏈板式輸送機、鏈條式輸送機等。

▲某快遞企業倉的皮帶式輸送機

上圖這款皮帶式輸送機是一款大型可轉彎樣式的皮帶輸送機，一般有180度、90度、45度、30度這四個轉彎度。

再看分揀機，它主要用于完成產品的分揀與輸送，也有多種樣式，如交叉帶式分揀機、滑塊式分揀機等。

▲左圖為交叉帶式分揀機；右圖為滑塊式分揀機

比如，中通上海青浦的轉運中心就安裝了交叉帶式分揀機。交叉帶式分揀機具有路線靈活、充分利用空間的特點，還可利用轉彎輸送機來上坡/下坡，利用適當的布局，只需一個系統就可建立多個分揀機區域，如下圖編碼數字…288、289、290、291格口…所對應的交叉帶與分揀區域。

02 不可或缺的“賣水人”

來思考另一個問題：一個電商包裹是如何到達我們手中的？

一要分揀，二要運輸，三要配送。電商包裹配送到快遞物流倉庫或轉運中心進行分揀，把各個省市的包裹分揀出來，然后由貨車進行一一配送，之后到了某一省或市的轉運中心再根據下面的各個區域進行二次分揀或配送，最后到達各個末端網點，再由在送達至收件人手中。

在過個過程中，“賣水人”們都幫快遞企業解決了哪些痛點？多位設備商告訴《驛站》，輸送機、分揀機等裝備，可以幫助快遞企業解決業務量增加、用工難、場地小、質量管控差及分揀效率低等問題。

一方面，這些裝備主要應用快遞倉庫分揀環節，分揀環節涉及到分揀、輸送、搬運三大要素，像輸送機、分揀機、AGV/AMR分揀/搬運機器人、叉車等等，它們能夠很好解決倉庫的分揀、輸送、搬運等問題，可以快速實現快遞分揀，從而解決快遞爆倉、快件受損與客戶投訴等問題；另一方面，還能把快遞企業傳統的低標倉改造成智能化的高標倉，去應對需求端——電商平臺與日俱增的訂單量。

以鋒馥集團為例，早前他們給國內某快遞企業做了一個分揀項目，這個項目位于天津空港經濟區，當時快遞企業的訴求是實現無人化全自動分揀作業，尤其對大件快遞要有更好的處理能力，大幅提升分揀效率，避免人工分揀失誤。

在這個項目中，鋒馥團隊制定了整體輸送分揀解決方案，使用窄帶分揀機代替了以前的滑塊分揀機。而在卸貨區，他們則采用積放式輸送線，以達到增大分揀區域面積、滿足預估流通量的需求，實現與卸貨口無縫對接、減少人工浪費。

鋒馥團隊表示，這樣做既能提高大件快遞的分揀能力，也可以滿足軟包快遞的分揀需求。鋒馥團隊表示，目前，這個項目已經在去年上線，在去年618、雙11中表現穩定，分揀效率超出項目要求20%，達到6,000件/時，大件包裹日均處理量最高超過15萬件 。

類似這樣的案例還有很多，例如金峰集團2016年給某物流供應鏈企業在義烏、昆山、深圳等各區域分撥中心做的交叉帶自動分揀系統及全流程設備，幫助企業解決了用工難、場地小等問題，也滿足了企業業務量的快速增加。目前，上述企業業務量已由成立初期的日均快件處理量20萬票/天增長至當前80萬票/天。

還有快倉為郵政做的晉江郵政立式分揀機器人倉項目。相比于傳統倉，快倉為郵政速遞EMS晉江項目采用皮帶型移載機器人與潛伏式機器人，實現了立式AGV無鋼平臺分揀作業場景，加入機械臂供包，實現了全流程無人分揀的作業場景。 

據了解，使用機器人分揀系統后，幫助晉江郵政減少了61%現場作業人員，勞動強度降低30%，機器人揀貨時效為人工的2.5倍，分揀準確率達到99.99%。

物流裝備業內人士吳思恒向《驛站》表示，快遞本身不具有儲存性、不存在庫存，物流倉庫中心只是快遞的中轉場地，所以快遞在物流中心停留時間越短，對快遞企業越好。這說明分揀、輸送、搬運環節在智能化裝備應用下，分揀效率很高，可以大幅度降低企業中轉成本。

03 “賣水人”的日子好過嗎？

淘金者與賣水人的故事告訴我們：淘金的人最后不一定都能淘到金，反而是在路邊向淘金者們賣水的人，賺到了不少錢。這看上去，更像是一個“悶聲發大財”的案例。

事實也確系如此。在快遞價格戰如此嚴重，行業極度內卷的現在，快遞“淘金者”們基本都處于虧損狀態，看上去唇齒相依的快遞“賣水人”們是否也受到波及和影響了呢？

“裝備商們肯定是賺錢的，這與快遞公司打價格戰是兩碼事，跟設備商沒任何關系，設備商不會受到快遞價格戰的牽連?！?物流裝備業內人士吳思恒舉例稱，裝備對于快遞企業是剛需產品，而且需求非常旺盛。去年我國快遞業務量已達830億件，今年估計會達950億件、甚至1000億件都有可能，快遞企業要滿足這些業務量就必須要去升級倉庫中心、鋪設智能化硬件裝備，人工很難支撐，一效率太低，二不好管控，所以必須要上更多的設備，設備可以滿足業務量增加的處理需求，也可以隨時工作甚至24小時不間斷工作。

以順豐為例，順豐在今年一季度虧損近10億元，這個虧損除了因為響應原地過年倡導、收派員、倉管員、中轉運作員等春節期間在崗人員數量與薪酬成本明顯增加外，最大原因是把錢用在了中轉場地及自動化裝備鋪設等上。

近兩三年，順豐一直在拓展電商經濟件，隨著電商件的增加，其原有中轉場地與設備已經不能滿足業務量快速增長的需要，所以前期必須做大量投入，導致成本階段性承壓。再加上電商經濟型快遞產品增長較快，產品定價又偏低。這就形成雙重承壓，虧錢是必然。

此前《驛站》有了解到，裝備商們為了獲取市場份額或者讓產品可以進入快遞企業倉庫中，會采取產品租賃方式、免費方式給企業使用，然后從中按訂單收費、按使用時間計費。

一位物流裝備集成商高管表示，這種合作方式的確存在，但是這種業務占比很少，它只是和項目中標的業務服務模式不同，這個業務是雙方互利，不可能單方面獲利。

同時，上述高管也向《驛站》講述，快遞“賣水人”的日子雖然還過得去，總體有賺不賠，但價格戰的苗頭已經顯現，甚至開打。他說，快遞裝備行業發展勢頭很好，市場需求量在增加，這是好事，但是對于處身局中的玩家們來講競爭會更加激烈，參與的人太多了，自然會導致價格戰。

該高管反問：中科微至、科捷智能為什么要上市？首先來講，上市肯定是一件好事，有利于企業、行業發展。因為資本進入，可以讓企業獲得更大發展，無論是研發還是市場方面。從另一方面看，通俗點兒講，他們就是為了拿錢，拿到錢，更利于他們發展，一來競爭力會得到提升，二來可以占據更多市場份額。

如何爭奪更多市場份額？唯有價格戰。

“這就是設備行業的價格戰。價格戰是設備商上市的負面影響，也是上市所帶來的沖擊。上市公司多了，每一家公司都要爭業績，要維持股價增長、業務增長，但爭業績的方法很少，他只能不惜代價去打價格戰?，F在物流裝備行業價格戰非常嚴重，其中也不乏虧本做生意的?！?nbsp;

問及如何避免裝備行業價格戰？上述高管建議：一方面相關政府部門要針對低價中標，作出反擊策略；另一方面要提高準入門檻，建立產品標準指標。一款產品必須要達到一些標準才能上市，避免價低質差、劣幣驅良幣，不利于行業發展。另外，現在行業魚龍混雜、同質化競爭也是比較大的一個問題。

如果完全靠企業自覺比較困難，有的企業比較有社會責任感，會自覺遵守；但有的企業沒有底線，因為它要生存。所以，市場需要引導與規范，也需要建立標準，有門檻有規則，去避免價格戰、避免壟斷、避免低價傾銷。

（應采訪者要求，文中吳思恒為化名）