自本月18日發(fā)布2025年全球一體化供應(yīng)鏈布局路線圖后，京東物流便開啟了開倉(cāng)節(jié)奏。今日（12月25日），京東物流在日韓布局的首個(gè)自營(yíng)海外倉(cāng)——日本東京1號(hào)倉(cāng)正式開倉(cāng)運(yùn)營(yíng)。

該倉(cāng)位于日本千葉縣，可存儲(chǔ)數(shù)百萬件商品；投入多種先進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備，相對(duì)于傳統(tǒng)人工作業(yè)模式，效率可提升超100%；當(dāng)前已實(shí)現(xiàn)訂單當(dāng)天接單、當(dāng)天出庫(kù)，履約時(shí)效較當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)平均時(shí)效提速超24小時(shí)。值得一提的是，該倉(cāng)還在全倉(cāng)投入高密度貨箱到人自動(dòng)化方案，采用高低機(jī)器人組合模式，在充分利用倉(cāng)庫(kù)上層空間的同時(shí)，提升出入庫(kù)送箱速度，相比傳統(tǒng)貨到人自動(dòng)化方案，存儲(chǔ)效率可提升超50%，揀選效率可提升超35%。

正式運(yùn)營(yíng)后，京東物流日本東京1號(hào)倉(cāng)將為日韓企業(yè)及中國(guó)出海日韓的品牌等提供電商一體化、一盤貨的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

據(jù)了解，京東物流計(jì)劃在亞太地區(qū)持續(xù)進(jìn)行海外倉(cāng)建設(shè)投入，形成覆蓋日韓及東南亞核心城市群的倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)。未來2-3年，通過在日韓布局的多個(gè)自營(yíng)海外倉(cāng)和構(gòu)建聯(lián)通的多國(guó)國(guó)際航線，構(gòu)建亞太地區(qū)“2-3日達(dá)”時(shí)效圈。

羅戈網(wǎng).物流沙龍注意到，京東物流目前已經(jīng)將出海業(yè)務(wù)作為其未來戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一，并明確了要為海外客戶、中國(guó)出海品牌、跨境商家等提供全球一體化、一盤貨服務(wù)，成為全球最值得信賴的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商的愿景。

當(dāng)前，全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈正處于重構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期。在此背景下，中國(guó)企業(yè)正積極推進(jìn)全球化布局，以優(yōu)化全球供應(yīng)鏈資源配置。實(shí)際上，這種轉(zhuǎn)移催生了許多新的生產(chǎn)活動(dòng)，中國(guó)在其中扮演了引領(lǐng)者的角色，進(jìn)一步拉長(zhǎng)了全球產(chǎn)業(yè)鏈。這不僅為中國(guó)企業(yè)帶來了新的海外發(fā)展機(jī)遇，也為京東物流等物流供應(yīng)鏈企業(yè)的國(guó)際化布局創(chuàng)造了有利條件。

打造全球一盤貨

大家可能已經(jīng)注意到，無論是最近京東物流日本東京1號(hào)倉(cāng)的啟動(dòng)，還是之前公布的“出海戰(zhàn)略路線圖”，京東物流不斷強(qiáng)調(diào)了一個(gè)關(guān)鍵詞——“全球一盤貨”。

在羅戈研究院院長(zhǎng)潘永剛看來，一盤貨模式是跨境電商當(dāng)前最需要的供應(yīng)鏈服務(wù)。暢銷書《全鏈路管理·電商供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)實(shí)操要領(lǐng)及案例》也指出，無論是從全球電商的發(fā)展趨勢(shì)、商品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，還是賣家類型來看，跨境電商都非常適合并需要實(shí)施一盤貨模式。

全球多地電商當(dāng)前正處于一個(gè)多元化快速發(fā)展的階段，特征表現(xiàn)為多平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、多店鋪管理、線上線下融合以及本地與跨境銷售的并存，形成了多渠道的銷售網(wǎng)絡(luò)。在商品結(jié)構(gòu)方面，以日韓市場(chǎng)為例，商品種類繁多，長(zhǎng)尾商品豐富，存在多渠道庫(kù)存管理、多盤貨備貨的現(xiàn)象。多盤貨備貨策略雖然能夠滿足商品多樣性的需求，卻也增加了成本，尤其是在成本敏感的市場(chǎng)。從跨境電商賣家的角度分析，這些賣家普遍具有多平臺(tái)、線上線下多渠道銷售的特點(diǎn)，并且都面臨著如何有效管理庫(kù)存以滿足“一盤貨”共享庫(kù)存需求的挑戰(zhàn)。

可見，京東物流在全球一盤貨戰(zhàn)略上的堅(jiān)定決心，受到了跨境供應(yīng)鏈趨勢(shì)的進(jìn)一步強(qiáng)化。對(duì)于京東物流而言，一盤貨模式能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)資源的最大化利用和共享降低運(yùn)營(yíng)和庫(kù)存成本，這對(duì)于降低成本和提升效率至關(guān)重要。

具體來說，京東物流正著手打造一個(gè)海外倉(cāng)配“2-3日達(dá)”的時(shí)效圈。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，可能涉及到在商品尚未完全集結(jié)時(shí)，就需要增加運(yùn)輸波次、人力以及航空等資源的投入，這些都是成本上的考量。然而，通過一盤貨模式，京東物流能夠?qū)⒉煌碳摇⒉煌赖呢浳锛衅饋恚瑥亩鴾p少每個(gè)商品單位的流通和物流成本。

更進(jìn)一步，一盤貨模式在降低運(yùn)營(yíng)和庫(kù)存成本上具有明顯優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)國(guó)際運(yùn)輸常需分批，且為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不確定性，需多備安全庫(kù)存，易導(dǎo)致積壓或缺貨，且?guī)齑骐y以跨渠道調(diào)配。相比之下，一盤貨模式通過統(tǒng)一安全庫(kù)存，就能實(shí)現(xiàn)各渠道快速調(diào)貨，減少庫(kù)存和物流成本，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的靈活性和響應(yīng)速度。

構(gòu)建全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施

全球一盤貨概念強(qiáng)調(diào)了國(guó)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)的全面整合、全面聯(lián)通。對(duì)于這一戰(zhàn)略，京東物流選擇從全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手，以一個(gè)堅(jiān)實(shí)的物流基礎(chǔ)為依托，建立一個(gè)全球性的一體化、一盤貨供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

那么如何構(gòu)建全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施呢？京東物流的考量是從三大關(guān)鍵方向切入：全球倉(cāng)網(wǎng)、航空網(wǎng)以及國(guó)際快遞服務(wù)能力。

其中，全球倉(cāng)網(wǎng)在這一戰(zhàn)略中占據(jù)核心地位。京東物流表示，2025年將以海外倉(cāng)庫(kù)為核心全面構(gòu)建聯(lián)通全球的供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力。其初步目標(biāo)是在2025年把海外倉(cāng)庫(kù)面積擴(kuò)大100%，通過在19個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)超過50個(gè)自營(yíng)海外倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)建全球“2-3日達(dá)”的倉(cāng)配時(shí)效圈。本次日本東京1號(hào)倉(cāng)的開倉(cāng)便是京東物流在亞太地區(qū)布局，為日韓地區(qū)搭建全鏈路履約能力、實(shí)現(xiàn)“2-3日達(dá)”時(shí)效圈的關(guān)鍵一環(huán)。

目前，不僅限于日韓，京東物流已在美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、波蘭、阿聯(lián)酋和澳大利亞等國(guó)家提供“2-3日達(dá)”服務(wù)，部分市場(chǎng)甚至已實(shí)現(xiàn)“1日達(dá)”。

航空網(wǎng)絡(luò)對(duì)于京東物流而言，同樣是跨境全球化業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。全球多個(gè)物流巨頭都將航空網(wǎng)絡(luò)作為物流管控的核心戰(zhàn)略，京東物流也不例外。據(jù)悉，京東物流正在構(gòu)建“11668”全球供應(yīng)鏈的“空中動(dòng)脈”，這一網(wǎng)絡(luò)以國(guó)內(nèi)為支撐，歐洲、北美為兩個(gè)扇形核心，東南亞、東亞、南亞為腹地，航線網(wǎng)絡(luò)全面輻射中東、大洋洲、南美、非洲等地區(qū)。

在該戰(zhàn)略中，京東物流計(jì)劃以蕪湖全球港作為全球航空樞紐，以南通作為航空主基地，構(gòu)建國(guó)內(nèi)外68個(gè)全貨機(jī)站點(diǎn)，并在國(guó)內(nèi)國(guó)際形成6個(gè)區(qū)域航空樞紐。今年與跨越速運(yùn)的進(jìn)一步戰(zhàn)略合作，已初步展現(xiàn)了京東物流在航空網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略上的實(shí)施成果。

除了倉(cāng)網(wǎng)和航空網(wǎng)，國(guó)際快遞服務(wù)能力也是京東物流全球擴(kuò)張的重要組成部分。京東快遞的國(guó)際服務(wù)已覆蓋近80個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中歐美國(guó)家最快可實(shí)現(xiàn)“3日達(dá)”，服務(wù)范圍擴(kuò)展至拉丁美洲和非洲。為滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，京東物流還推出了“國(guó)際特快”和“國(guó)際標(biāo)快”兩大產(chǎn)品，并加強(qiáng)與海外本土快遞公司的合作。當(dāng)然也不排除其未來將在部分國(guó)家進(jìn)行尾程起網(wǎng)的可能性。

依托于三大國(guó)際拓展方向的相互支撐，構(gòu)建起京東物流全球一體化供應(yīng)鏈服務(wù)、一盤貨戰(zhàn)略的服務(wù)架構(gòu)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是通過全球倉(cāng)網(wǎng)、航空網(wǎng)以及國(guó)際快遞的疊加服務(wù)效應(yīng)，京東物流可以將市場(chǎng)多樣化的需求和供給有效對(duì)接，將不同的網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品進(jìn)行組合，既可滿足大型品牌商家、平臺(tái)的個(gè)性化需求，又可滿足中小賣家的全鏈路需求。

在海外，再造一個(gè)京東物流？

回顧京東物流的海外擴(kuò)張策略，其實(shí)質(zhì)是將國(guó)內(nèi)的成功模式復(fù)制到國(guó)際市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外服務(wù)的高效一致性。

在全球倉(cāng)網(wǎng)建設(shè)上，京東物流堅(jiān)持“將貨物放在離消費(fèi)者最近的位置”的理念，通過建立海外倉(cāng)庫(kù)來支持客戶和商家，保持供應(yīng)鏈的敏捷性和韌性。

技術(shù)層面，京東物流在日本東京1號(hào)倉(cāng)等多個(gè)海外倉(cāng)庫(kù)中，部署了數(shù)百個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、分揀機(jī)器人和自動(dòng)化作業(yè)流水線，延續(xù)了其在國(guó)內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，如果將全球倉(cāng)網(wǎng)、航空網(wǎng)以及國(guó)際快遞服務(wù)視作京東物流在全球物理世界中的堅(jiān)實(shí)骨架，那么其在數(shù)字世界中的強(qiáng)大能力，如不斷學(xué)習(xí)的系統(tǒng)和算法、強(qiáng)大的數(shù)智化裝備，則是賦予這一骨架生命力的血肉和神經(jīng)。靈活數(shù)智化技術(shù)的深度融合，使得京東物流能夠?yàn)槿蚩蛻籼峁┘雀咝в朱`活的物流解決方案，從而滿足客戶的多元化需求。

商業(yè)模式上，京東物流同樣意圖放大其國(guó)內(nèi)一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，復(fù)制其在國(guó)內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)和能力，包括其在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、冷鏈、大件和跨境六大業(yè)務(wù)板塊的專業(yè)能力，并針對(duì)快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等多個(gè)不同行業(yè)、不同場(chǎng)景，為客戶定制物流解決方案，并將其解耦為模塊化服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)。

前不久，京東物流便針對(duì)解決海外客戶和商家在售后服務(wù)中遇到的難題，包括售后處理困難、時(shí)效性無保障、送裝分離、高破損率以及服務(wù)資源稀缺等問題，為滿足市場(chǎng)的多元化需求，京東物流還推出了兩項(xiàng)針對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈的服務(wù)產(chǎn)品——極簡(jiǎn)逆退服務(wù)和海外倉(cāng)大件送裝服務(wù)。

同樣，目前京東物流的“一盤貨”服務(wù)已在國(guó)內(nèi)多個(gè)行業(yè)得到應(yīng)用，未來這一模式將通過全球網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通復(fù)制到全球。