當一批集裝箱已經運到港外，如何用最快的速度把它們運上船？答案是用“飛”的。

可別不信，前段時間山東港口全球首創智能空中軌道集疏運系統（示范段）竣工，“會飛的集裝箱”首度“亮相”便引起一陣嘩然，它是如何作業的？以后還需要無人集卡嗎？能推廣嗎？別急，咱們一起來探探究竟。

真的那么牛嗎？

在青島港的空中軌道集疏運示范段，一輛輛載著集裝箱的“卡車”進入港區后，有序停靠在空軌下方，空軌檢測到集裝箱位置后，便會從上方伸出四只“小爪子”，將集裝箱穩穩“抱住”開始運輸，到達目的地后，早已等在終點的卡車“接走”集裝箱，運往堆場或船邊。

聽起來好像不是什么難事兒，但這里面可大有乾坤。這段空軌起于自動化碼頭交流中心北側、AGV運行區西端，終點位于QQCTU的R09堆場。有意思的是，雖然全長僅有620米，但這段空軌不僅橫跨自動化碼頭和傳統堆場，而且還特意設置了坡道、直角轉彎、“S”彎等等高難度路段，為的是考驗智能空軌在有人作業、無人作業、港區的復雜路況等多種情況下的表現，便于日后在不同類型的碼頭進行推廣。

此外，細心的朋友可能已經發現了，智能空軌系統采用“空軌+集卡”的作業模式，那么這里的集卡是指有人集卡、無人集卡、還是IGV、AGV呢？作為一個成熟的系統，當然是都要了！為了滿足各類港區的環境與設備要求，智能空軌系統練就了“十八般武藝”，5G通訊、“北斗+差分”、機器視覺、交叉感應環線、激光掃描、磁釘導航……無論是哪一種集裝箱運輸設備上場，它都能做到精準識別，無縫對接。

值得一提的是，智能空軌系統還有一項絕技——“火眼金睛”。為了最大程度利用智能空軌系統解決效率問題，設計團隊將海關查驗環節也嵌入其中。簡單來說，就是在集裝箱的運輸過程中，空軌通過掃描技術給集裝箱做了個“全身檢查”，并將“檢查報告”實時傳送給海關。不僅省去了原本繁瑣的查驗流程，而且進口箱機檢率也從傳統抽檢的6%—7%提升到100%全覆蓋。

除了上面說的這些，綠色環保、噪音小等等都是它的優點。綜合來看，山東港口的這個智能空軌系統，的確挺牛。

無人集卡會“失寵”嗎？

此前，由于港區內路況復雜，一旦進港車輛過多，一不小心就會堵車不說，還容易引發安全事故，為了解決人工駕駛可能帶來的各種問題，無人集卡成為自動化碼頭追捧的“寵兒”。而現在，這個“大塊頭”不僅能夠在各種場景應用，而且還能做到像空中“地鐵”一樣定點運輸，到站即停，這是不是意味著，無人集卡快要“失寵”了？

不必擔憂，一方面，就如文章開頭描述的那樣，智能空軌系統要想在港區內落地，少不了需要和集卡車打好配合，在這其中，無人集卡與有人集卡相比優勢明顯，扮演著必不可少的角色；另一方面，建設智能空軌系統需要在港區停工的情況下完成，這與落地就能跑且成本投入少的無人集卡相比，中間的“差價”也是一筆無法忽略的數字。

空軌與無人集卡，一個全能高效，一個便捷靈活，兩者搭配才是最佳的“王炸組合”。

貴嗎？

說了這么多，想必有人在小聲嘀咕，山東港口“家大業大”，別的碼頭裝得起這樣的系統嗎？

確實，一分價錢一分貨，智能空軌系統的建設成本是一筆不小的數字，不過山東港口也并非“財大氣粗”，在建空軌集疏運系統前，他們也曾細細算過一筆賬。以青島港前灣南岸的集裝箱碼頭集疏運為例，需征用鐵路建設用地，預估成本約80億元，而智能空軌系統占地面積僅為公路建設的30%，建設成本比原鐵路方案節省成本50%以上，而且還避免了鐵路進港導致港區疏運效率降低和公路運輸車輛帶來的城市交通擁堵、道路安全等問題。從這個角度來看，智能空軌系統不僅能“省錢”，還發揮了大作用。

不過，上億元的建設成本也的確不是一筆小數目，更何況各家碼頭的實際情況不同，對于集疏運的要求也不盡相同，因此在自動化改建過程中，還是需要“量體裁衣”，找到最適合自己的方案。

另外，值得我們思考的是，近年來不斷涌現的自動化、無人化建設項目在提高碼頭生產效率的同時，也為港口工人的職業生涯發展帶來挑戰，如何踩好智能化發展與用工問題的平衡板，仍是一個問題。