國家郵政局實時監測數據顯示，截至6月1日，今年我國快遞業務量已突破400億件，接近2017年全年水平，日均業務量超過2.66億件，日均服務用戶超過5億人次，行業服務民生作用更加凸顯。國家郵政局預計，2021年全年快遞業務量將超過950億件。

值得注意的是，今年快遞業務量突破400億件用時僅5個月，比2017年我國快遞業務量首次達到400億件提前了7個月，比2020年提前約2個月，再次刷新紀錄，顯現了我國快遞市場巨大的發展韌性、蓬勃活力和增長潛力，也彰顯了郵政快遞業在促進消費和暢通經濟循環中的重要作用。

不僅業務量再次刷新記錄，而且價格戰也已經有趨緩的跡象，拐點將顯現，價格有望回升，主要原因有以下三方面：

01

看數據

從已披露的最新快遞企業4月份經營數據看，今年4月，圓通、申通、韻達快遞企業的快遞單票收入下滑幅度已有明顯收窄，價格戰處于趨緩走勢。而且下半年第一波旺季大促“618”即將來臨，各快遞公司極有可能會在6月份上調價格，從而抓住第一波盈利期。

數據來源：各快遞企業4月份經營數據

02

看政策

今年4月，浙江省通過快遞業促進條例（草案），要求快遞企業不得以低于成本的價格提供快遞服務。草案的出臺主要是為了避免局部地區掉入過度價格競爭的困境。預計隨著政策的規范以及整改力度的加大，短期行業價格競爭將有所緩和，而且價格戰的核心目的是各快遞企業搶奪市占率、實現利益最大化，如果價格戰持續過久就必定損傷到企業根基，所以價格戰的腳步也就會放緩。

03

看戰略

由于價格戰過于激烈，導致“產糧區”單票收件價格已經遠遠低于網點運營成本，根據雙壹實際調研發現，2020年以及2021年上半年很多網點處于極度虧損，已經達到“崩盤”臨界狀態，網點“厭戰”呼聲日益高漲。而且根據各快遞品牌2021年一季度以及4月份公布的經營數據分析來看，總部凈利潤基本都處于下滑趨勢，所以各快遞總部也紛紛做出新的戰略調整尋求突破。比如圓通在5月28日新開設一條昆明至新德里的南亞國際貨運航線，迄今為止累計已開通30多條國際航線，并且圓通國際行政總裁孫建在“圓通成立二十一周年暨網絡管委會十五屆二次會議”做匯報時說“海外市場潛力巨大，我們將攜手網絡分公司共同開拓，共贏未來”，足以證明圓通已經把戰略目標放眼國際，爭取更大的國際市場份額。

除了圓通其他各快遞品牌也都紛紛有了新的舉措，順豐、中通和京東快遞等企業升級完善產品體系，提升服務體驗和品質，創新寄遞模式改善農產品等寄遞時效。郵政、和順豐開通運行多條國際貨運航線，航空運力穩步提升，運輸網絡不斷拓展，行業綜合運輸能力持續增強。

各快遞品牌紛紛做出新的戰略調整，也許是意識到“勞民傷財”的價格戰并不是長久之計，唯有尋找新服務、新增量才能突出重圍，獨占鰲頭。