輕卡上牌難從2019年開(kāi)始就一直是行業(yè)內(nèi)的熱門話題。作者本人調(diào)查過(guò)廣東多個(gè)城市的上牌難情況，也了解過(guò)國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的同類問(wèn)題。最終得出來(lái)的結(jié)論就是各行其是、標(biāo)準(zhǔn)不一，不同省份或者同省不同市對(duì)于什么樣的車能上藍(lán)牌都有一套自己的標(biāo)準(zhǔn)。

有的地方車證一致不超重就可上牌且不限制發(fā)動(dòng)機(jī)排量；有的地方發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2.8升的就不給上牌了，有的地方車廂寬度必須小于2.1米才能上牌。這種一地一標(biāo)準(zhǔn)的情況，對(duì)于行業(yè)的影響是自然是非常巨大的。

●  工信部認(rèn)可的車為什么到地方上不了牌

市場(chǎng)上的在售車輛必然是經(jīng)過(guò)工信部審核，擁有合規(guī)手續(xù)后才能銷售的。既然國(guó)家的主要管理機(jī)構(gòu)已經(jīng)認(rèn)可了，為什么車證一致的車輛在地方就上不了牌了呢。這本身就是非常不合理的。

如果一個(gè)地區(qū)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，車企該如何進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)，特別是有些地方規(guī)定，甚至是沒(méi)有文件的，不知道什么時(shí)候就又有變化，讓車企和經(jīng)銷商沒(méi)法下定決心。

在我實(shí)際走訪過(guò)程中，很多地區(qū)相關(guān)上牌政策的出臺(tái)顯得非常隨意，完全沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查和溝通。造成了當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的虧損，經(jīng)濟(jì)損失非常巨大，也導(dǎo)致了用戶和經(jīng)銷商，經(jīng)銷商和相關(guān)管理部門的矛盾。不少地方最終都是通過(guò)上訪的手段才緩和了上牌難的情況。

●  上牌難短期內(nèi)經(jīng)銷商受損最大 長(zhǎng)期看車主一樣跑不了

具體損失方面，藍(lán)牌輕卡上牌難短期內(nèi)主要受損方是廠家和經(jīng)銷商，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)原先熱賣的車型受上牌政策影響，賣的比以往少了，還需要花費(fèi)金錢和精力推新的合規(guī)車型。對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，上不了牌就賣不了車，人工、房租還要持續(xù)給，大的經(jīng)銷商一個(gè)月上百萬(wàn)的支出，沒(méi)有盈利就是純虧損。

但是從長(zhǎng)期來(lái)看，車主同樣會(huì)受到影響，首先新車如果是合規(guī)車型，在競(jìng)爭(zhēng)力方面會(huì)不如市場(chǎng)上已經(jīng)存在的老車。如果想要買以前那樣的車，會(huì)需要不菲的額外支出，不少地區(qū)，跨區(qū)域上牌或者想辦法上牌，要多給幾千到上萬(wàn)的費(fèi)用。

●  大噸小標(biāo)治理缺少全國(guó)性明確政策 地方自由發(fā)揮不是良策

就我看來(lái)，藍(lán)牌輕卡上牌難的問(wèn)題，急需國(guó)家出臺(tái)一個(gè)全國(guó)性的明確政策，再這么自由發(fā)揮下去只會(huì)造成行業(yè)的不斷受損。

之前的轎運(yùn)車治理就是一個(gè)非常好的范例。國(guó)家出臺(tái)明確的政策，定下時(shí)間表，給足過(guò)渡期。過(guò)渡期和時(shí)間跨度不怕長(zhǎng)，長(zhǎng)一點(diǎn)大家也能做好更充足的準(zhǔn)備。

特別是藍(lán)牌輕卡這個(gè)超載重災(zāi)區(qū)，只是從準(zhǔn)入這塊治理是沒(méi)有用的，現(xiàn)有車輛不同步進(jìn)行治理，只會(huì)導(dǎo)致新車賣不掉，廠家和經(jīng)銷商歇菜，沒(méi)法從根本上解決問(wèn)題。

●  編后語(yǔ)

對(duì)于輕卡大噸小標(biāo)的治理，也得看社會(huì)是不是已經(jīng)能夠承受相關(guān)的損失了？如同先污染后治理一樣，在發(fā)展的初期更多考慮的是經(jīng)濟(jì)，有了一定的條件了才將環(huán)保拉上議程。輕卡超載其實(shí)也是同理，治理過(guò)后物流成本會(huì)大幅提升，社會(huì)準(zhǔn)備好了嗎？準(zhǔn)備好了，自然可以開(kāi)始治理了。如果沒(méi)準(zhǔn)備好，那不就是瞎扯淡嗎。（文/鐘丹軍）