去年9月，歐洲議會投票決定從2022年1月1日開始，將5000總噸以上船舶的溫室氣體排放納入歐盟碳排放交易機制（EU ETS）。據悉，歐盟監管機構已完成磋商，正在進行影響評估。歐盟計劃在今年7月提出最終立法建議。盡管疫情造成了各種中斷，但到目前為止沒有跡象表明該實施日期會被推遲。

船舶經紀公司Gibson在其最新周報中表示：留給航運業準備的時間不多了，但重要的法規條款仍然模糊且不確定，尤其是在如何計算航運碳排放量方面缺乏明確的規定。

Gibson預計，如果航運業被納入EU ETS，無疑將增加船舶運營成本。自去年10月以來，歐盟碳價已經翻了一番多，5月14日達到了創紀錄的56歐元/噸，目前交易價格略高于50歐元。至今仍不清楚EU ETS將適用于歐盟內部的航行還是整個航次。假設適用于歐盟內部，ETS的碳價格為50歐元，將8萬噸原油從挪威蒙斯塔德港運往荷蘭鹿特丹港的碳成本將達到46000歐元或0.58歐元/噸。如果航程較長，例如將相同的貨物從蒙斯塔德港運往意大利的里雅斯特港，碳成本預計將達到138250歐元或1.73歐元/噸。噸位較小的船舶雖然燃料消耗量少，絕對碳成本也較低，但單位成本將上升。當然，碳價格可能上升或下降，而產生的排放量不僅取決于行駛距離，還取決于燃料消耗情況。因此，航運業對生態型船舶的關注度將上升，因為這些船舶的燃料消耗少，排放也較少。

Gibson指出，如果歐盟監管機構不解決規定不明這一問題，將航運業納入EU ETS將減少涉及歐洲港口的航次套利機會，并有可能讓某些航線的運價失去市場競爭力，尤其是長距離航線。此外，由于油輪運輸和基礎商品均以美元計價，而ETS則以歐元交易，因此還將面臨匯率風險。從油輪的角度來看，也許最關鍵的問題是誰將支付額外費用？北海和波羅的海成為排放控制區后，使用0.1%硫含量船用燃料油所增加的成本轉嫁給了租船人。未來將要面臨的情況也不例外。畢竟油輪的供需和由此產生的等價期租租金（TCE）收益是市場的主要驅動力，如果船東在歐洲的即期運費收益低于其他地方，那么轉向利潤更高的航線將不可避免。