自從綠通免費政策實施以來，每年都會爆出一批和綠通相關的新聞，近期的就有車上帶篷布算混裝不給免費、辣椒不新鮮不給免費，菠蘿免費鳳梨不免費等等。那么，我們這類事件會頻頻發生，運輸人員和收費站工作人員的矛盾是在哪里呢？

我先把結論放在前面，因為綠通免費對運輸環節中的各方都不算好事。

●  綠通免費政策減少了高速公司的收入

綠通免費政策，對于高速公司而言，完全是一個負擔。首先大家需要了解，我國的收費高速公路很大一部分是從社會募資和銀行貸款建造的。負責運營的高速公司是以營利為目的的企業。綠通免費政策對他們而言，首當其沖的就是降低了一部分收入，大約在5%左右。

●  綠通免費政策增加高速公司一線員工的工作難度

對于高速公路一線的員工而言，綠通免費增加了他們的工作量和工作難度。為了防止假冒綠通和混裝的情況，綠通車輛在下高速時，都是需要進行查驗的。但是查驗本身就是一件難事，首先需求司機配合難，因為對司機而言，搬箱、解篷布都是一件麻煩事，耗時耗力。

其次，工作人員如果要爬上車頂查驗的話，不但有難度，還有安全隱患。查驗期間由于雙方爭執，堵塞交通的情況也是有發生。

●  綠通免費政策讓卡車司機吃力不討好

從卡車司機的角度來看，綠通同樣是吃力不討好。吃力在于收費站在查驗時，需要司機配合挪開貨物和解開篷布等，都是很費事費力的活，特別是夏天和冬天。

不討好是在于綠通免費的錢，其實和司機沒什么關系。因為貨主在計算運費時，已經考慮過綠通高速免費的情況，運費自然會去掉高速費的部分。另一方面綠通查驗也有可能造成貨物的損壞，而這一部分的損失大多數情況下還是司機之家承擔。

●  如何化解矛盾 應該從現場查驗環節入手

通過上面的分析，我們不難發現，其實很多問題都出在現場查驗這個環節。這一部分最好的解決辦法無異于用技術來代替人工?，F在已經有了這一類的設備，檢查速度和精度都能有大幅的提升。

另一方面，綠通產品目錄應該統一和明確，并且方便查詢。標準一致了，自然能少些扯皮。

● 編后語

既然綠通免費政策不討喜，還要不要繼續實施？其實是需要的，雖然運輸環節各方都沒有獲益，甚至是有損，但是對于我國農業而言這個政策還是很有幫助的。運輸成本的降低，能夠提高農產品競爭力，增加農民收入，促進農業發展。（文/鐘丹軍）