上周中國出口集裝箱運輸市場運輸需求總體向好，遠洋航線運價多數上漲；集裝箱運價指數再次上升，但即使處于高位，它們也掩蓋了航運的真實成本。

歐洲疫情出現多次反復，蘇伊士運河堵塞事件后期港口繼續承受壓力，航線運力有所改善，但仍處于吃緊的狀態。Freightos-Baltic Index（FBX）北歐指數上周跳漲6%至每40英尺7791美元，相比一年前暴漲450%。但即使集裝箱費用是原來的兩倍，仍無法扭轉當前船東公司輕而易舉就滿載集裝箱的局面。

亞洲-北歐

地中海航線，根據SCFI報告，部分船公司運價有所調高。最近一周地中海基本港運價（海運及海運附加費）為4446美元/TEU，較上期上漲4.9%。而FBX指數顯示地中海航線運價上漲5%至7917美元/FTU。 

亞洲-地中海

英國一家領先的無船承運人表示其5月份從中國到英國(還有艙位)的“最佳”FAK價格，每40英尺13500美元——這還不包括附加費。

而這不僅僅是亞歐航線中托運人面臨的問題，跨太平洋、跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線上也是如此，托運人的運價每天都在上漲。

• 波斯灣航線，受齋月及蘇伊士運河堵塞致部分運力臨時調整影響，航線運力總體受限。多數船公司報價上調，即期市場運價再次上漲。市場運價（海運及海運附加費）為2160美元/TEU，運價較上期大幅上漲11.8%。

• 澳新航線，市場運輸需求總體穩定，供需關系保持良好。上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1878美元/TEU，較上期上漲1.2%。

總部位于英國的Westbound Logistics表示：“目前艙位預訂和運價幾分鐘都難以維持，變化非常快。”“即使接受了預訂，貨代也經常遭遇設備短缺問題，需要從其他港口采購集裝箱，然后用卡車運輸，而且要付出額外的成本。”這位貨代說。

美國咨詢公司Jon Monroe Consulting創始人Monroe表示，亞洲出口市場已經崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發送訂艙建議，然后他們會在開船前7至10天告知你是否接受這些建議。”“不管你提前多久預訂；都可能在最后一刻被取消，而你對此無能為力。”Monroe補充道。

Westbound Logistics表示，5月份的可用艙位“看起來已經非常低了”，費率將再次急劇上升，預計對于非常有限的預訂艙位，費率還會繼續上升。

寧波集裝箱運價指數（NCFI）的評論稱，“有些航次已出現爆艙和甩柜”。上海出口集裝箱運價指數(SCFI)達到2979.76點，較上期上漲5.2%。

與此同時，Freightos研究主管Judah Levine表示，3月份蘇伊士運河堵塞對集裝箱流量和運價的影響“終于在本周開始顯現”。

他解釋說：“為了避免或盡量減少在鹿特丹等港口擁堵造成的延誤，航運公司正在跳港，在候補港口卸下集裝箱，加快將空集裝箱運回設備匱乏的亞洲始發港，但這給許多歐洲港口進口商帶來更多困難。”

在泛太平洋地區貨運指數保持穩定，即使市場不穩定。北美航線，市場運輸需求保持高位，出口市場運力較為緊張，市場運價保持在歷史高位。新的短期Xeneta航運指數顯示亞洲至美國西海岸指數本周僅小幅上漲1.24%至每40英尺4080美元，但市場依然炙手可熱。FBX亞洲至美國東海岸指數小幅上漲1%至每40英尺6256 美元歷史高位。

據Monroe表示，5月份從亞洲到美國的大部分艙位“已經預訂完畢”，他補充說，“運力完全掌握在承運人手中，承運人可以隨心所欲的收取FAK費率和附加費。”他說：“這么多年以來承運人和托運人之間維系的所謂的合作關系，在目前這個絕對的賣方市場，承運人立刻翻臉拿走了托運人所有籌碼”。