安通控股（600179）發布2020年財報業績，該公司期內實現營業收入48.35億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.93億元，同比上漲 128.68%。

據該安通控股公告解釋稱，2020年是該公司發展歷史上最特殊的一年，面對疫情影響及公司和兩家子公司的司法重整，安通控股管理團隊在董事會的領導下，在保障生產經營穩定的前提下，一邊做好疫情防控，一邊配合管理人推進公司及子公司的司法重整工作，確保了公司各項工作的有序開展和正常運營。自2019年底以來，公司及兩家全資子公司安通物流和安盛船務陸續進入重整程序后，公司全力配合法院及管理人開展相關重整工作，引入了實力雄厚的重整產業投資人和財務投資人提供支持，完成了重整計劃方案規定的現金清償、以股抵債和未領受償債資源清償的預留及提存，化解了公司債務危機，改善了公司資產負債結構，并積極推進降成本、優結構、強管理等一系列措施，實現生產經營管理的可持續發展。

船隊運力方面，截至2020年12月31日，該公司經營管理的在航船舶共有69艘，總運力達 183.12 萬載重噸，其中在航的自有船舶47艘。根據 Alphaliner 統計，截至 2020 年 12 月 31 日，公司在全球集裝箱 船舶企業中綜合運力排名16位，位居國內內貿集裝箱物流企業前三甲。

2020年該公司完成計費箱量 231.59 萬 TEU，同比下降了 11.24%；集裝箱吞吐量 1,182.52 萬 TEU，同比下降 11.86%；實現營業收入 48.35 億元，同比下降 3.24%，其中海運板塊營收 38.19 億元，鐵路板塊營收2.01億元，公路板塊營收8.13億元；利潤總額12.05億元，同比上漲127.11%；截至 2020 年 12 月 31 日，公司資 產總額 87.71 億元，較年初增長了 12.27%；歸屬于上市公司股東的所有者權益合計 60.25 億元， 較年初增長了 639.40%。

據航運界網統計，泛亞航運2020年實現營業收入170.70億；營業利潤8.94億；凈利潤6.85億；中谷物流2020年實現營業收入104.19億；歸屬于上市公司股東的凈利潤為10.19億元。換言之，經歷過重組的安通控股在內貿三家船公司中，凈利潤排名第一，但扣非凈利潤-6.64億排名墊底。

據航運界網了解，我國出于保護沿海運輸權的考慮，不允許外國航運企業經營我國內貿航運，所以在內貿集裝箱航運市場方面，參與者均為國內船公司，在歷經2016年的破產潮以及2019年安通控股的爆倉之后，行業格局從兩家民企和一家央企，變為兩家央企背景公司與一家民企公司的“陣型”。

可以說，目前在國內的內貿班輪公司的“棋盤”之上，“玩家”數量較少、集中度較高，規模除主流的內貿船公司泛亞航運、中谷物流、安通控股、信風海運、上海合德、寧波遠洋等之外，其他內貿船東體量較小。

業內人士指出，內貿集裝箱航運流向與貨源地域結構密切相關。從船東的角度來看內貿市場的貨主類型較為單一，主要是基于近年來中國物流業的蓬勃發展，內貿集運需求除了制成品外，同時還有原材料等中間產品，主要驅動包括：(1)城鎮化、投資帶動的原材料、中間產品；(2)消費升級帶動的制成品；(3)制造業向中西部轉移，集裝箱多式聯運持續對長距離公路貨運、散裝貨物運輸的替代，從而致使內貿貨品類型大多是“散改集”的散貨為主。這與受國際貿易政策、地緣政治影響的外貿市場截然不同。

內貿船東之間的價格戰時代結束了？

據航運界網長期跟蹤了解，自2020年以來，受新冠疫情影響中國內貿航運市場出現了新的變化，并且船公司們在“雙循環”主題的方針下對公司戰略布局上也出現了一些差異化。

盡管貨主還是那些貨主，市場也還是那個市場，但船東們的想法變了。

據航運界網了解，混改之后泛亞航運一直有獨立上市的訴求，但上市需要“漂亮”的財報，所以泛亞航運未來三年應該更為側重盈利能力；而質押爆倉后的安通，在央企接盤后，股東亦有盈利的訴求；此外，于2020年9月25日登陸A股市場的中谷物流亦有投資人、股東，對其股價和盈利能力提出新的訴求。

志合者，不以山海為遠，盡管內貿船東之間還未“全面和解”，但在航運界網看來，從頂層設計出發內貿船東們中長期的目標是一致的，唯有共贏才會活下去，盈利能力才能達到多方訴求，價格戰時代的策略已不符合當下內貿三巨頭的訴求。

航運界網分析認為，盡管共贏是主題，但在內貿的賽道上內貿航運企業的競爭不可避免。從長遠來看內貿航運市場的前路仍任重道遠，因為優秀的船公司都是從市場化競爭中角逐出來的，在彼此成就、互相追趕的道路上，市場不應該出現一家獨大的局面。只有開放、進取，保持進步并順應行業發展趨勢，也參照國外優秀船東的歷史發展進程，內貿民營船東的未來，絕不應該僅局限于內貿市場。