資本市場近年來對物流的關注熱度持續不減，但仔細觀察發現，主要還是集中在快遞和快運這些能夠規范化、標準化復制的以網絡為核心競爭力的行業，真正能得到資本滋潤的更是行業中的個別領先企業。面對更廣泛的物流業中小企業，債權融資仍是重要的融資渠道。

物流企業的終端基礎設施、轉運中心等都需要大力建設，同時現代物流服務屬于智能型、管理型產業，現代化程度較高，需要投入巨額資金。

因此，從總體來看，物流企業的融資需求很大。而且深入行業內部會發現，公路物流不同細分行業的企業融資需求有很大差別：

第一，若干規模化快遞或物流公司資金實力雄厚，很多時候能夠獲得資本市場的直接融資。

同時作為合同物流業務，資金結算方式以合同的方式訂立，較為簡單，主營業務產生的現金流較多，產生資金回收問題較少，因而信貸需求基本能夠通過銀行信貸進行覆蓋。

第二，眾多小微的快遞、快運企業則由于激烈的市場競爭，存在通過為客戶代開證、代墊費用甚至購貨資金來爭取貨源的情況。

據中國物流與采購聯合會物流金融專業委員會估算，物流業僅運費墊資一項，每年就存在約6000億元的融資需求，但其中只有不到5％是通過銀行貸款方式獲得的。

第三，近年迅速發展的無車承運人企業也很快收獲了資本的青睞，卻仍然需要大量資金來燒錢，以攫取更大的市場份額與少數規模化物流企業不同，小型民營快遞企業存在著融資難的問題。

由于企業經營設施以租賃為主，小型民營快遞企業的主要價值集中在品牌和網絡等無形資產，抵押物很少，無法向銀行進行抵押貸款。此外，由于民營快遞企業普遍規模較小，也無法取得銀行授信額度。

因此，銀行貸款的融資方式并不能與快遞行業對接，造成更大的融資難題。

而對于公路貨運行業這樣的資金密集型產業，資金是保障其快速發展的重要因素。而缺錢，已成為這些物流企業發展最主要的制約因素之一。

面對特定市場競爭結構帶來的融資需求與供給的錯配，傳統信貸業務在艱難前進中摸索出了兩條路：物流供應鏈融資模式和物流銀行兩種模式。

這兩種業務模式的重點不同：前者專注于核心企業上下游企業，因為能夠實施監控貨品倉儲和運輸動向，以核心企業業務鏈條為抓手，便能最大限度內把控風險；

而后者則精心挑選合適的產業，對其精品業務授信，也能從源頭上控制風險，還能獲得較高的收益。

下面做個具體介紹：

1、銀行與物流合作

在供應鏈融資模式方面，目前開展規模最大也最早的是深圳發展銀行，此外上海浦發銀行、招商銀行、工商銀行、華夏銀行、興業銀行、中國銀行、建設銀行以及交通銀行等也有開展

2、銀行+物流+電商

“互聯網+”在物流業早已不是一句空話，傳統供應鏈金融被互聯網大數據時代的到來打破。

在互聯網時代，小微企業也同樣擁有自己的供應鏈，市場中心節點的概念越來越模糊，每個客戶都是出發點，都存在上下游。

電子商務、物流企業憑借信息、技術和渠道優勢，依托自身強大的電子商務交易和物流配送平臺，與商業銀行開展越來越緊密的合作，共同為客戶提供全流程、一體化的服務，即“銀行+物流+電商”的新型線上供應鏈金融模式。