5月14日，科技物流平臺福佑卡車與自動駕駛技術平臺主線科技聯合宣布，啟動國內首個干線物流自動駕駛商業項目，首批測試卡車將于近期上路試運營。

（福佑卡車創始人兼CEO單丹丹（左）與主線科技CEO張天雷（右）啟動首個干線物流自動駕駛項目）

據介紹，作為項目運行第一階段，首批自動駕駛測試卡車已完成系統調試，將基于福佑卡車智能調度系統和運維線路，搭載主線科技人工智能運輸系統NATS和組件，于今年5月底在京滬線試運營。到今年底前，雙方將實現50臺自動駕駛測試卡車在國內20條干線試運營。

福佑卡車創始人兼CEO單丹丹表示，福佑卡車獨有的智能調度系統，以及交易全鏈條大數據，為自動駕駛卡車商業化賦予了先決條件。主線科技作為領先的自動駕駛全棧技術平臺，在深度感知、高精定位、云端服務等方面有著深厚技術積累。雙方優勢互補，將構建起新一代的自動駕駛運力網絡。

主線科技CEO張天雷表示，智慧物流瞄準傳統物流需求痛點，應勢而起。新一代人工智能物流網絡，讓物流運力成為更加普適普惠、高效便捷的新型基礎。未來，我們將匯聚更多的政產學研合作伙伴，一起加速融合創新，實現政策研究、產業協同、技術創新、市場推廣的產業鏈全方位賦能。

一直以來，公路貨運市場存在“兩高”，分別是高發的交通事故率和高昂的燃油成本。據司法大數據專題報告，貨車占據汽車保有量的10.71%，但交通事故發生率高達32.04%。CIC報告中提到，干線運輸成本結構中燃油成本占比最高，達30%以上。

自動駕駛卡車憑借無人化、智能化的產品屬性，有效降低了車輛的安全事故率和油耗成本。市場預測，應用L4級無人重型卡車交通事故率可降低約90%。燃油方面，駕駛習慣良好的司機能節省20%的油耗，而自動駕駛卡車在此基礎上可進一步節省6%的油耗。

中國工程院院士、中國人工智能學會名譽理事長李德毅認為，智能物流的第一個創新中心和干線項目正式啟動，是見證歷史、開創歷史的一天。學習是新一代人工智能的核心，因此新一代人工智能的物流中心應該研發有感知，有認知，有行為，可交互，會學習，自成長的新一代智能機器。卡車物流是智能駕駛的第一大賽道，而智能駕駛有望成為高鐵之后的又一張國家新名片，能顯著提升我國整個智能制造業。

（福佑卡車技術合伙人陳冠嶺（右）與主線科技CEO張天雷（左）揭幕自動駕駛測試卡車）

公開資料顯示，福佑卡車是成立于2015年的科技物流平臺，基于大數據和AI技術構建智能中臺，通過智能定價、智能調度和智能服務三大系統，為上下游提供從詢價、發貨到交付、結算的全流程履約服務。

主線科技成立于2017年，是最早研發L4自動駕駛卡車的公司之一，面向物流樞紐與物流干線場景，通過全棧技術打造人工智能運輸系統NATS。

2020年8月，福佑卡車與主線科技宣布宣布成立合資公司，共同推進自動駕駛技術在干線運輸場景的落地。在此之前，雙方完成自動駕駛卡車在干線道路的上路測試。