自“521”藍牌輕卡大噸小標問題被央視點名以來，一方面全國各地都掀起了治超風暴，另一方面也在嚴把上戶關卡，進一步縮小違規輕卡的生存空間。

在標載運輸場景下，自重輕的貨車，除了可以正常上戶年審外，也能夠幫助卡友們實現單趟運輸利益的最大化，所以這種貨車現階段非常具有市場。

▎輕量化技術應用 自重最低至1.9噸

但是怎么才能將貨車設計的更輕呢？減少車輛配件、縮小貨車尺寸等方法是行不通的，因為必須要滿足GB1589的相關規定，所以現在大部分主機廠家，都是從車輛技術以及應用材料方面入手的。

例如上汽V動力發動機，通過使用鋁合金飛輪蓋、鋁合金軸承以及對其進行重新校核設計等，可以將發動機自重降低8%左右。現在市面上發動機的重量基本上都是在240kg左右，而這種發動機重量僅在220kg左右，輕了近20kg。

變速箱、油箱外殼等，亦或者是輪圈，均采用鋁合金的材質，都是廠家在輕量化方面，所使用的較常規的手段。根據所使用鋁合金材質的比例，車輛自重會存在差異，但是基本上已經杜絕了“空車即超載”的問題，車輛基本合規。

但是對于某些卡友來說，這樣的輕卡還不足以為自己實現更大的運輸利益，希望整車自重再能降低一點，從這個需求出發，在安全的前提下，車企將輕量化的技術應用到了極致，例如此次上海車展上，福田展示的藍牌輕卡底盤自重僅有1.9噸左右。

車架主要起到連接車輛上的零部件以及承受來自車內外各種載荷的作用，目前來講材質基本上都是鋼材，密度約在7.8g/cm3左右，而為了降低車輛的自重，有車企設計出鋁合金材質的車架，能夠有效降低整車自重。

鋼板彈簧是現階段在汽車懸架上，應用最廣泛的一種彈性元件，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡，同時，也有一定的摩擦減震作用。但是鋼板彈簧的重量大，這和實現整車輕量化的愿景相悖論，所以現在輕卡上面，大多數開始使用變截面彈簧、單片彈簧等。

即使是使用了單片彈簧，其自重還有下降的可能，所以車企研究出了復合材料的彈簧，并且也將傳動軸材質變為鋁合金，現在江淮、福田、東風等，已經有了相對比較成熟的技術工藝。

▎只有標載普及 輕量化才有市場

通過大量使用輕量化的材質以及技術，藍牌輕卡自重可以控制在2噸左右，這樣的藍牌輕卡比較適合跑標載運輸，如果僅僅是為了上戶而去選擇這種極致輕量化的輕卡，其無異于在刀尖上跳舞。

極致輕量化的輕卡，在推向市場之前，雖然說廠家已經做了大量的技術試驗，并模擬卡友用車環境，進行實車評測，安全性毋庸置疑，但需要注意的是，這些數據都是在標載環境下得到的，很少考慮到重載環境。

回歸到市場，卡友的運費結算方式，主要是由噸位和里程決定的，為了多掙些運費，卡友們只能在車輛的載重上下功夫，這種極致輕量化的貨車，并不適合跑重載運輸，對于這種運輸環境來說，需要減少輕量化技術應用的比例。

●  編后語

自重僅1.9噸左右極致輕量化的藍牌輕卡，大多數卡友還處在一個觀望的態度，不僅要考慮整車售價，還需要考慮到二手殘值率等問題，但是隨著標載運輸的普及，這種貨車的市場前景還是非常廣闊的。那么問題來了，卡友們現在會入手這種藍牌輕卡嗎？（文/位青波 圖/卡車之家）