盡管蘇伊士運河因船舶擱淺事件封航了6天，但班輪公司的準班率在3月份出現了改善跡象。

航運咨詢機構Sea Intelligence的報告顯示，集裝箱班輪準班率在3月份出現拐點，該報告統計的34條主要航線、超過60家承運人的準班率環比上升5.8%至40.4%。

SeaIntel首席執行官Alan Murphy表示：

準班率要達到前幾年的水平還需要時間，當前的準班率仍然是10年來3月份的最低值，按時抵達的船舶數量比2020年同期下降了29.9個百分點。報告顯示，3月份船期延誤天數為6.16天，環比上月減少了0.79天。盡管美國西海岸港口的船期延誤情況仍較嚴重，但東海岸和西海岸港口的擁堵狀況都有所改善。

由于碼頭工人感染新冠病毒，致使作業效率嚴重下降。從去年6月份開始，全球集裝箱船準班率快速下滑。其中，跨太平洋航線受到的影響最大，船舶等待靠泊的時間長達1-2周。

今年3月底，蘇伊士運河堵塞事件對亞歐航線造成相當大的影響，預計船期延誤將影響4月和5月的船舶準班率。

SeaIntel的數據顯示，在前14大班輪公司中，3月份船舶準班率最高的是馬士基，為48.7%；而長榮的準班率最低，為29.6%。

據悉，目前一個集裝箱從中國出口到歐洲再返回需要長達100天的時間，是正常時間的兩倍。