1995年開始創業做佳宇物流，在零擔貨物運輸行業打出了一片天地。2008年出售佳宇物流部分股份給美國YRC耶路公司，2011年上海卡行天下供應鏈管理有限公司創立。

如今卡行天下已經7周歲了、2010年成立的安能,在2018年《中國零擔快運排行榜》排名第二，營收56.7億元。以828萬噸貨量運力排名第一；相對于卡行的成績，我們在排行榜30名中不得而知；

以公路樞紐港為基礎，輕資產運營

卡行的理念以公路樞紐港為基礎，通過標準化、產品化、信息化實現公路運輸的集約化整合，為物流需求者打造高性價比的零擔物流網絡，為小微物流提供好的生存發展空間。

在同一時間提出以公路港運營的還有天地匯和傳化物流，最近的以公路港為樞紐運營的還有新銳聚盟；卡行天下應該倍感壓力增大、在西安、卡行的園區已悄然改變門庭成了聚盟園區；從公路港的領域里，模式和理念，運營與線路，卡行需要面對由小微專線組建的聚盟，未來會感到無形的壓力；

相對于以加盟制運營的以貨源門店為目標的安能、壹米滴答、似乎從業績水準來看，公路港快速提升業績、整合專線的樞紐功能的切入點尚待實踐驗證；

后臺走向前臺的阿里

2011年1月，卡行天下獲得鐘鼎創投A輪數千萬人民幣融資；2014年5月，卡行天下獲得阿里旗下菜鳥網絡的超過數億元人民幣B輪融資，阿里成為卡行天下第二大股東。值得一提的是，這是菜鳥成立以來的首單對外投資案例。占股17.43%

從卡行的表現來看、從一開始菜鳥就對于卡行寄予了厚望，但從運力網絡來看，打造物流大通道的愿景實現卡行顯得速度緩慢；

換帥控股的前奏

從歷來重視公關的卡行天下的官微來看，2017年是陳旭華，這位來至于阿里的大將！這意味著卡行未來戰略和公司股權結構的重大改變的前兆！

我們先來看看2017年的這位大將!

 曾經主導了集團大數據創新業務團隊，天貓品牌商運營策略團隊和電子商務數據云（聚石塔）團隊等；對“互聯網+”的整體平臺運作策略和大數據運營結合有較深的戰略研究和落地經驗。

談到投身物流行業的初衷，陳旭華言道，在整個商業體系中，物流是最基礎且最為重要的部分。物流和商業相互打通，“物流即商流，商流即物流”，所以在十幾年以商業和內容為工作核心后，他又回歸到“基礎”的物流行業。

菜鳥國際總經理關曉東在澳大利亞舉行的阿里之夜千人論壇上表示。“全球72小時達是菜鳥構建‘新物流’的重要組成部分，傳統的貿易流通形式也將隨之成為舊物流。”關曉東致力于新科技在物流中的應用、菜鳥還與天貓一起啟用了區塊鏈技術跟蹤、上傳、查證跨境進口商品的物流全鏈路信息，給每個進口商品打上獨一無二的“身份證”，供消費者查詢驗證。

卡行天下CEO關曉東表示，菜鳥和普洛斯都是卡行天下的早期投資方。此次戰略增資，顯示出菜鳥、普洛斯對B2B運輸網絡的進一步看好，將繼續支持卡行天下深入開展物流運輸網絡建設，為貨主和企業提供高效靈活、成本合理的物流解決方案。

據了解，關曉東同時擔任菜鳥運輸網絡部總經理。這可能意味著卡行天下的B2B物流運輸網絡，已經成為菜鳥智能物流骨干網的一部分。

卡行天下成立于2010年。在“小而散”的運輸物流領域，卡行天下形成了獨特的平臺模式。截至目前，該平臺連接了數百個運輸樞紐，2萬多家物流專線企業，服務范圍達1000多個城市，居行業領先位置。

此次聯手之后，菜鳥與普洛斯還將在物流技術、物流運作、園區設施、物流金融等領域展開諸多合作，打造并完善全球智能物流骨干網。

菜鳥是全球領先的數字化物流平臺，可以貨通全球224個國家和地區，深入全國2700多個區縣，其中1600多個區縣實現了當日達和次日達。這張網絡已經成為中國快遞物流業數字化升級的大功率引擎。

普洛斯是全球領先的物流設施及解決方案提供商，在全球擁有并管理的物業總面積達7300萬平方米，管理的資產總額超過630億美元。在中國，普洛斯擁有并管理280個園區，物業總面積超過3500萬平方米。隱山資本是普洛斯中國設立的私募股權投資平臺，致力于打造與整合物流和生鮮供應鏈的產業生態，在物流技術、零擔、整車、城配、多式聯運等B2B全產業有諸多投資。

目標新零售

從關曉東的國際視野和履歷以及戰略意向來看、卡行天下的變革會在下半年的幾個月付諸實施；

1.倉配一體化，本地倉直接將物品配送至消費者手中；

2.通過門店配送物品，縮短配送時間；

3.在各地設立前置倉，通過訂單預測，不斷向前置倉補貨，形成物流和商流合二為一的模式，最大限度滿足消費者需求。

關曉東：貨物流通常常在手續、審查中耗損大量時間，已經不適應線上線下融合的新零售商業模式。“我們堅信全球化的未來，要用72小時全球物流網來打破舊物流模式。“

那么在戰略轉向實施的過程中卡行天下將會發生巨大的變化；

1、運營的轉向

卡行天下的運營目前主要圍繞著干線落貨和區域中轉進行，面對的主要是B端客戶、管理的主要是小微專線和區域零擔企業，圍繞著專線企業的貨物到達、分轉進行運營；

按照菜鳥的戰略規劃：建設全國多層級網絡分撥中心。在一線、二線城市以外，開設地市縣級的末端分撥中心，實現物流直達，減少分撥次數，并且提高配送效率。

那么就必須將觸角延伸至2、3級市場網絡、這對于整個零擔體系將帶來巨大的挑戰、目前區域網點最多的壹米滴答以數年經營的小霸王體系搭建的物流網絡是不可能在短時間一蹴而就的，對于卡行的動作行業拭目以待：

2、對標新零售

第二步戰略規劃：系統對接相應新零售平臺。新零售平臺接到訂單后，“新零擔物流“平臺迅速調動全國物流資源，準確及時地發出貨物，新零售平臺還可以進行訂單預測，并且把信息給到新零擔平臺，以此進行提前調倉，達到前置倉提前備貨，解決現有訂單和未來訂單的配送效率問題

目前為止，專線體系還沒有倉儲管理的經驗、在供應鏈體系中百世的運營是成功的，但百世的前提是百世龐大的快運網絡，目前卡行天下顯然不具備這樣的基礎；怎樣調整，時間似乎沒有留給卡行絲毫的猶豫空間；

3、面向小B的運營標準

第三步戰略規劃：建設網絡運營品質體系。從以大企業為服務對象，慢慢變成以小b為核心服務對象，更加需要有個性化和多元化的品質需求，同時減少貨損差，提高時效等。

眾所周知 、卡行要整合的對象及其缺乏標準、收貨定價標準、到貨時效標準、運單跟蹤標準、貨款回付時效、殘損賠付標準...........針對小微專線這些標準是無法落實的、所以面對于小B的運營是不可能依靠目前整合的這些專線；

如果另起爐灶、那么卡行天下是否有這樣的基因不得而知，如果面向城配，那么以前整合專線的心血將付之東流；

其實關于菜鳥增資卡行天下的事去年下半年已經基本確定，據說已經是菜鳥絕對控股了，卡行的原有創始人部分已經隱退，卡行基本已經是菜鳥的人了。實際上菜鳥早在14年就開始布局卡行，后來又在2015年增資，但可惜的事，這幾年卡行發展的似乎并不是很好，戰略定位也在不斷調整，一會物流淘寶、一會專攻落地分流，遠比不上和它同步起來的安能物流，甚至這兩年物流江湖上很少聽到他們的聲音，據說發展的比較艱難。這次菜鳥的再次出手卡行，個人覺得不是卡行未來想要做什么，而是菜鳥需要借卡行這個殼去做什么。

菜鳥這幾年先后完成了對快遞的整合；城配以及及時配送的布局；各地分倉和前置倉的建設；還有去年年末對凱京、中交興路和易流的投資，基本已完成了對物流大數據及物流金融后市場的布局，還有國際物流咱就不說了，一切都在有條不紊的按序的穩步推進。

那么菜鳥下一步整合的對象會是誰？剩下的物流鏈條上的環節似乎已經不多了，似乎只有車貨匹配平臺還有干線運輸網絡（B2B運輸網絡）了。因為車貨匹配這塊已是滿幫獨大了，且其是騰訊系投資企業。據傳菜鳥已經在和另一家規模還可以的企業在談投資意向。這樣的話，剩下的只有干線運輸網絡需要整合了。我們看到今天發布的新聞稿上有一句：升級B2B物流運輸網絡，提升為貨主和企業服務的能力，為客戶創造價值。這是否意味著，菜鳥將借卡行這個殼來整合干線物流網絡呢？