談起馬士基，你會想到什么？是藍底白色七星的logo？還是締造馬士基航運帝國的阿諾德·彼得·穆勒？而當談起日本你又會想到什么？是櫻花國的清酒與和服？還是神奈川縣的灌籃高手？

位于日本關東橫濱的馬士基碼頭日本公司-APMT南本牧碼頭（APM Terminals Japan/Yokohama - Minami Honmoku Pier），在2021年2月1日迎來新任首席執行官熊桜女士（Sakura Kuma），她是日本港口公司中第一位女性首席執行官。

在航運界網看來，這也許在日本非常少見，但在馬士基集團內部已然是常態。從長遠來看，在未來的航運業中，女性高管出現在重要崗位的情況只會越來越多。與我們研判不謀而合的是，Sakura Kuma在面對航運界網和港口圈采訪時亦透露，在港航業、在碼頭工作沒有性別之分，更多的還是以工作能力見高低。無論男性女性，對工作的熱情決定成敗。（"If you are passionate about it, it’s your job, whether you are a man or a woman” ）

Sakura Kuma在港航業擁有20余年工作經驗，在擔任馬士基碼頭日本公司CEO前，她在日本郵船（NYK）集裝箱業務部、港灣部、散貨項目貨部等部門負責業務拓展、碼頭管理等工作，并于2017年派駐橫濱川崎國際港灣公司（YKIP）負責碼頭開發與運營。

據維基百科記載，橫濱港碼頭的歷史，最早要從鐮倉時代開始講起，彼時鐮倉幕府的海上門戶還是現六浦（古稱六浦湊），后來因六浦缺少大型港口，橫濱市迎來開發的機遇，江戶時代時，神奈川湊（現神奈川區神奈川）是江戶內海（現東京灣）交通的要沖。江戶時代末期，神奈川在美日修好通商條約中被定為開港地，但實際上大多數港灣設施修建在神奈川湊對岸的橫濱村。橫濱港于1859年（安政6年）7月1日開港后，迅速做為生絲貿易港、商業港、客運港、工業港得到發展，在短時間內就具有了國際港的規模，有“金港”之稱，也讓橫濱發展成為日本具代表性的港口都市。

如今，位于橫濱市東京灣入口處的橫濱港APMT南本牧碼頭，依舊是世界上生產力最高的集裝箱碼頭之一，該碼頭受風和洋流的影響較小，主要是美線上大型船公司的掛靠港，也為橫濱港與日本其他港口之間提供沿海直線和駁船服務。

據介紹，馬士基碼頭日本公司于2001年起成為南本牧碼頭的運營商，目前運營MC-1、MC-2兩個泊位，最深吃水達18米。去年，公司與橫濱川崎國際港灣公司（YKIP）簽訂為期10年的協議，增加兩個泊位MC-3和MC-4進行20,000 TEU大型集裝箱船舶作業。新增泊位將于近期開始運營。官網顯示，該碼頭主要服務的船公司除2M聯盟之外，也有THE聯盟的ONE、赫伯羅特，陽明，以及專營亞洲區域航線的船東（海豐國際、中國外運集運、德翔海運等）。

Sakura Kuma介紹道，新增泊位開發項目將使APMT南本牧碼頭集裝箱吞吐量從110萬標箱增加到240萬標箱，未來會更具競爭力及客戶服務能力。她說：“2021年南本牧碼頭的箱量處理能力將在年內翻番，并爭取在3-5年內實現貨量翻番的目標。”APMT南本牧碼頭目前還為客戶提供處理拼箱貨的場所及服務。集裝箱碼頭后方的區域設置了一個綜合物流基地，配備倉庫、服務中心和一個綜合配送碼頭，今后還有機會進一步開發陸側相關服務。

疫情期間該碼頭沒有出現貨物壓港的原因？

2020航運業遭遇十年未有之大危機，物流供應鏈斷裂、碼頭擁堵、班輪公司準班率歷史新低，更有公司直言供應鏈的斷裂早已超出班輪公司的能力范疇。對此Sakura Kuma告訴航運界網：“實際上，亞洲碼頭很爭氣，不塞港，正常作業，所以我認為，碼頭運營可以說是物流的中流砥柱，港口是提供便捷生活的基礎，無論是經濟騰飛還是蕭條，有沒有新冠疫情，身為支撐社會和民生的基礎行業，我們能夠正常運營，這讓人倍感驕傲。”

而據航運界網了解，2020年受新冠疫情影響，因“宅家需求”而暢銷的日本家電廠商不得不采取應對措施，要么提前數周預定集裝箱船，要么調整運輸路線。日本中小企業中，有很多企業為缺箱而苦惱，而大企業所受影響有限，從事材料和服裝等業務的日本企業此前曾表示“雖然有延遲，但能確保集裝箱”。日本的大企業因長期保有大量集裝箱，不容易受到運費變化的影響。

對此，Sakura Kuma也在采訪中坦言：“與鄰近國家相比，日本運價的市場靈敏度較低，面對航運市場的空前景氣，受益相對較小。但換一個角度看，日本航運市場比較穩定，大起大落的幾率相對較小。為了爭取在小環境中的競爭力，10000TEU以上的大型集裝箱船的靠泊和中轉貨量的增加是必不可少的。”

事實上，集裝箱碼頭的行業周期性比班輪公司的波動要小，但與地緣政治的關系較大。而在這兩者之外，只有持之以恒的優良服務和貫徹到底的戰略定位，才能贏得客戶、增加市場份額。Sakura Kuma認為，她所管理的南本牧碼頭保持其競爭力策略主要基于該港口的戰略定位，實現和臨近港的差別化，尋求合適的生存空間。

馬士基碼頭全球布局

而在港口數字化方面，Sakura Kuma直言中國大陸港口的數字化要遠高于日本港口的數字化水平。但在航運界網看來，眼下的差距并非不可追，馬士基碼頭有自己的賽道要跑，擁有集團旗下TradeLens等數字化產品加持，在更遠的未來，5G碼頭+數字化港口差距只會逐漸拉近。

換言之，目前在57個國家開展業務，運營75個集裝箱碼頭設施，全球共雇用20000名員工，并致力于動全球商業發展的馬士基碼頭公司，之于馬士基集團與中國央企背景的招商局集團旗下的招商港口；中遠海運集團旗下的中遠海運港口有著相同的行業使命。盡管航運業的今天已出現高度集中的趨勢，但在國際碼頭運營商的棋盤上，各家碼頭運營商都有各自的路要走。