2月17日，初六，明日開工。在全面復工開啟之前，回顧2020年的一個“小插曲”——中通藍網(wǎng)浮出水面。

2020年底，中通云冷網(wǎng)絡科技（浙江）有限公司注冊資本從1000萬元變?yōu)?0000萬（5億）元人民幣。此外，中通云冷還參與投資兩家新公司。法定代表人為孟峰。孟峰同時擔任星聯(lián)航空執(zhí)行總裁和中通冷鏈總經理。

云冷網(wǎng)絡注冊資本暴增至5億元，背后少不了增資擴股。增資之后再參投兩家新公司，說明這是一個有組織的、體系化業(yè)務布局。至此，中通“云冷+藍網(wǎng)+星聯(lián)”所指向的高端局也正式浮出水面；中通由內向外、由低向高的“破圈”行動，也正式開啟第二段征程。

從目前來看，中通藍網(wǎng)能否成功破圈還有待市場驗證，不論市場最后給出什么樣的答案，在中高端市場能夠突然殺入一條“鯰魚”，都不是一件壞事。

不過，拉長時間線來看，以加盟制為主的通達系快遞，想要啃下高端快遞市場這塊“肥肉”，顯得非常吃力。

“貴”并不等于“高端”

通達系的高端快遞夢可謂一波三折。

最廣為業(yè)內熟知的是在兩年前，2018年7月圓通打響了沖擊高端市場第一炮，推出“承諾達”品牌，試圖以全新品牌+全直營體系的打法，實現(xiàn)彎道超車。遺憾的是，一年后，圓通總部對“承諾達”業(yè)務做一些舍棄或變革。

然而這一市場，各大快遞巨頭們并不打算放棄，甚至爭搶更為兇悍。如：中通星聯(lián)時效件，韻達特快，特別是菜鳥戰(zhàn)略投資入股申通之后，對快遞產品層面的整合明顯提速，動作也越來越大。 

為何通達敢于發(fā)動一輪又一輪“從低往高打”高端快遞市場爭奪戰(zhàn)？

一是有了底氣，“三通一達”主打王牌有兩張：一個是時效，一個是價格。

事實求是來講，通過近二十年的實戰(zhàn)積累、組織迭代以及技術升級和管理優(yōu)化等，通達近幾年在服務改善，尤其是時效提升方面非常明顯。不止圈內高管跟老鬼說，距離在1000公里以內的快件，通達的時效一點都不比順豐慢，而且穩(wěn)定性也不差。尤其是在上市以后，在成本管控上擁有絕對優(yōu)勢的通達遲早會將“價格屠夫”的戰(zhàn)刀伸向高端快遞市場。

二是勢在必行，老鬼經常提到一句話，優(yōu)勢再大，也永遠打不敗趨勢。

快遞行業(yè)是一個市場集中度比較高的行業(yè)，將來能夠存活下來全國型快遞網(wǎng)絡肯定不會太多，這也意味著各大快遞巨頭合縱連橫的交集越大，逐漸向“大而全”的平臺跨界延伸，看似各自為戰(zhàn)，但作戰(zhàn)目標幾乎相差無幾，都是為了成為一流的綜合物流運營商。由此，涉足高端快遞必是其中繞不開的一環(huán)。

從現(xiàn)階段來看，雖然通達系快遞在高端市場嘗試有很多，但成長之路走得并不順暢。從表面來看，通達系快遞在時效和價格上的根基深厚，但拓展高端快遞并不是通過上線新的品牌、整合并購新起一張網(wǎng)絡，便可輕易將業(yè)務模式搭建成熟那么簡單，這背后比拼的不僅僅是組織能力、服務和運營能力、資金實力，更重要的是品牌認可度之間的較量。

以往，一談及高端快遞，往往給人的第一印象是“貴”，但老鬼想要提醒的是，“貴”并不能與“高端”畫上等號。

當前，現(xiàn)有的消費認知對幾大快遞的“定位”是非常明確的。比如很多網(wǎng)友經常開玩笑說的“中國快遞就兩家，順豐和其他”。這背后其實是因為順豐在C端市場影響力和體驗感，而通達則主要服務電商商家，一個是C2C，一個是B2C。

再比如，分析師們經常歸類的順豐是商務快遞和中高端快遞的“王者”；通達百則是電商件和低端快遞領域的“統(tǒng)治者”。

顯然，在中高端快遞領域，消費者普遍對價格的敏感性較弱，一旦養(yǎng)成了對某品牌的認可度，其品牌忠誠度很難撼動。相比其他上市快遞企業(yè)，驅動順豐高營收和高凈利潤的因素，不是業(yè)務量，不是高毛利，是快遞全業(yè)務鏈的直營模式，是優(yōu)質服務口碑下的高溢價。

更關鍵的是，品牌塑造并非一朝一夕，在高端市場中場落后的通達，后期要想追趕，市場能給他們時間“一步步做上去”嗎？

虎口奪食，風險不小

一直以來，通達系快遞都想走出一條特別的路，也在隨著浪潮起伏。在這個過程中，敢于走出自己的舒適區(qū)，不斷去嘗試新的事物，不論戰(zhàn)略如何選擇，都是在舞一把“雙刃劍”，稍有不慎，就有可能傷及自身。

眾所周知，中高端快遞市場的利潤空間雖然誘人，但想要吃上一口也并非易事。

一來中高端市場格局相對穩(wěn)定，難以撼動，順豐牢牢把持商務市場和高端電商件，“國家隊”郵政EMS依靠政策優(yōu)勢也基本鎖死了相關特殊市場，如函件、文件、票據(jù)等；

二來數(shù)據(jù)表明，由于商務件和中高端電商件的增速整體上慢于行業(yè)整體水平，因此在以總業(yè)務量來衡量市場份額的口徑下，強者如順豐的市場份額也在逐漸下降，于是今年不得不改變策略，立足高端業(yè)務進行下沉，鋪設出多條產品線，向冷鏈、國際、快運以及特色經濟、電商件等產品延伸。

除了高端商務件，另外側重的同城時效件、即時配送等市場，也是高手林立，新秀輩出：京東、蘇寧、丹鳥；閃送、順豐同城急送、達達…通達系的高端夢面對的不僅僅是老虎，而且還是餓著肚子的老虎。想要虎口奪食，難度和風險可想而知。

老鬼想要提醒的是，通達系快遞雖然進軍高端市場稍微了些，但并不意味著毫無機會。

兩年前，老鬼的朋友數(shù)據(jù)老王就曾有過預測，他認為，所有覬覦快遞高端市場的企業(yè)，都要面對下面的問題——

1.確定你目前所在市場的客戶，可以接收均價順豐20+元/票的定價嗎？如何說服他們接收比加盟商高出一大截的定價？

2.確定可以從順豐目前的市場份額中獲取多少？

3.如何做好成本管控，使你的毛利率維持在20%上下？

4.該項目預計多長時間可以盈利？投資者可以接受該項目多長時間的虧損？

帶著這四個問題，押寶中高端市場的通達，勝率有多大？

老鬼的朋友安德華認為，布局全網(wǎng)型高端快遞網(wǎng)絡短期難以突破，不過以城市和區(qū)域為核心構建服務圈，勝率較大。在這一點上，中通星聯(lián)時效件是個討巧的打法，通過借力各地機場的腹倉資源與陸運直發(fā)優(yōu)勢，依托自身生態(tài)圈和規(guī)模效應，同時結合靈活的轉運與收派體系，以此來為目標客戶定制相關高端時效類產品。如，今年海南中通投入了近70輛高運力冷鏈牽引車，通過星聯(lián)時效件，助力海南熱帶水果出島。

由此，通過“冷鏈+航空”合力打造精品線路試水成功之后，形成很好的認可度，也相當于為“高性價比”加分。

當然，通達系快遞要想圓夢高端市場，既離不開對趨勢的研判和頂層戰(zhàn)略的規(guī)劃，也取決于幕后大佬的戰(zhàn)略定力和耐性。

結語

中國的快遞市場足夠大，通達系快遞鏖戰(zhàn)了十年之久的低端市場早已經是紅海一片，順豐所盤踞的中高端市場卻拿走了快遞市場的大部分利潤。不可否認的是，短期來看，在高端快遞這個賽道，通達系快遞想要反超順豐的機會不大了。

長期來看，高端快遞市場的想象空間日漸狹窄，但隨著全網(wǎng)型的快遞企業(yè)逐漸向“大而全”的平臺跨界延伸，整個市場格局可能重新洗牌。未來，頭部大公司不再是“市場份額”和“價格”的競爭，反而是產業(yè)鏈，全場景產品甚至綜合物流的競爭。 

例如，我們可以得到的一個非常清楚的信號是：繼順豐之后，圓通、中通和申通，包括韻達，都已經開始涉足金融、科技、國際等相關領域，總之就是要打造物流、商流、信息流和資金流為一體的綜合服務平臺。既是基于自身核心優(yōu)勢服務輻射周邊生態(tài)系統(tǒng)的需要，也是提高自身功能及價值的體現(xiàn)。

綜上，僅就國內快遞市場而言，順豐也需要挑戰(zhàn)者；站在消費者的角度，市場也需要、也希望能出現(xiàn)一個跟順豐相抗衡的“主角”…如果中通不做，肯定還會有其他人來做。