價格戰成為物流競爭的主要手段，且愈演愈烈。放眼2021，價格戰升級將進一步加速。怎樣繞開價格戰的泥淖，走出價格囚徒困境？供應鏈物流服務不失為一條新途徑。

一、從京東物流IPO說起

2月16日晚間，京東物流正式啟動IPO，堅持14年的京東物流即將上市，估值預計400億美金，投資人普遍給予了較高的評價。為什么被資本市場看好，與核心賣點是“供應鏈物流服務”不無關系。

京東股價的增長就是明證。在恒指走低的背景下，京東集團股價受此消息影響一度逆勢大漲；美股也表現不俗，截至當天美股收盤，京東股價上漲4.15%，市值達1603億美元，創下上市以來歷史新高。

從招股書中看，，京東物流2018年、2019年、2020年前三季度收入分別為379億元、498億元、495億元，每年維持著30%以上的增速；京東物流的毛利率呈現逐年提升的趨勢，2018年至2020年前三季度，分別為2.9%、6.9%和10.9%；成本占營業成本的比例逐年降低。

從上述數據上，我們的確看到了是營收的增加、虧損的收窄、毛利率的增高，總體來說，向好趨勢十分明顯。但一個不能忽略的事實是，京東物流自建立起已經連續虧損了12年，2018年一年虧損達到了23億元，截至最新時間（2020年前三季度），京東物流還依然在虧損，約為1171萬元。另外，作為勞動密集型行業，京東物流的經營難度很大。勞動密集型產業，人工成本一直是最大開支項，而京東物流的薪資待遇在行業里算是比較高的。2019年，

即便如此，京東物流還是獲得資本市場的期待與青睞。單就送快遞這聽起來略顯笨拙的生意，怕是很難討得資本市場的歡心，畢竟目前自營物流里做的最好的順豐，苦心經營下也就不到4%的凈利潤率。

其秘訣在于，資本看重的是京東物流的核心點——供應鏈物流服務。據招股書披露，京東物流前三季度累計收入達到495億元，來自一體化供應鏈物流服務的客戶產生的收入占比達到79.1%。

可以這樣說，“中國最大的一體化供應鏈物流服務商”。這才是京東物流上市故事中最大的想象空間所在，代表著其提前卡位了未來十年數字經濟時代的物流供應鏈服務。

在競爭激烈、價格戰不斷升級的物流行業，不再強調物流屬性，而強調供應鏈，京東物流的這一差異化路線或許會是得到客戶與資本歡心的根本。

對于資本市場而言，虧損不可怕，長期看不到盈利的希望才可怕，京東物流的盈利希望，就是其領先的供應鏈物流服務能力。

二、什么是供應鏈物流服務

京東物流的上市，最大的賣點是供應鏈物流服務，那么，什么是供應鏈物流服務呢？

所謂供應鏈物流服務，即一體化供應鏈物流解決方案，是一個嶄新的名詞 ，指的是供應鏈物流服務商有能力提供全面的物流服務，包括快遞、整車及零擔運輸、最后一公里配送、倉儲及其他增值服務（如上門安裝和售后服務），這些服務以一體化解決方案的形式提供給客戶，滿足客戶的各種需求。可以說，一體化供應鏈物流服務是物流服務市場中的一個細分市場及一種先進物流服務理念。

供應鏈物流服務，到底有多大的想象空間呢？，據統計，2020年我國一體化供應鏈物流服務行業的市場規模將達到2萬億元，預計到2025年將進一步擴大至3.2萬億元，復合年增長率達9.5%。滲透率預期將由2020年的44.0%增至2025年的48.0%。

但目前供應鏈物流服務行業分散，整合潛力大，根據灼識咨詢報告，2019年按收入計排行前十的企業僅占7.9%的市場份額。京東物流作為最大的一體化供應鏈物流服務商，2019年市場份額僅為2.2%。因此擁有更高效運營能力、以更大規模提供更好解決供應鏈物流服務方案的參與者將會持續對行業進行整合，并獲得更大的市場增長潛力。

供應鏈物流服務的市場需求和市場規模都較為龐大，作為我國物流市場不可或缺的角色，先入局者將擁有更加廣闊的市場和增長空間。

供應鏈物流服務正在快速增加，其原因，一是接受這種服務類型的客戶數量增加了，二是每個客戶貢獻的收入增加了， 也就是說供應鏈物流服務賺的是供應鏈服務的錢，而不僅是物流服務的錢。

拿京東物流來說，供應鏈物流服務客戶數量從2019年前三季度的36671名，增加至2020年前三季度的46083名，每名客戶的平均支出為241622元，2019年相較于2018年的增長率分比為23%和19.3%。

供應鏈物流服務與傳統物流的不同在于與供應鏈的結合，形成了一個以消費為引擎帶動生產和供應鏈發展的新模式。供應鏈物流服務的發展正在成為推動實體經濟的核心能力。

另外， 供應鏈物流服務是一張大網，光靠人工顯然是不夠的，還需要技術保障。技術在物流供應鏈中的應用，是一個非常值得研究的話題。供應鏈物流服務商應成為一家技術驅動的服務公司。

三、新形勢下的新打法

盡管中國物流市場規模龐大，但物流效率卻要比發達國家低很多，這是因為冗余的物流環節降低了效率。而要減少冗余，就要靠一體化的解決方案，就是供應鏈物流服務解決方案，這是這個行業未來最大的機會。

從需求端看，未來的中國商業需要怎樣的物流服務？單一的快遞+倉配服務，是傳統電商時代的物流服務。未來的中國商業，從生產者到消費者，將越來越扁平化、數字化及個性化。未來的商業將是線上和線下結合的全渠道的商業模式。而這，就需要有一套高效敏捷的供應鏈物流運營體系。

目前，物流服務同質化嚴重，拼的是時效、價格、服務。今天，成本降到不能再降，速度快到不能再快，怎樣提高持續競爭力，獨辟蹊徑，開拓創新是必然選擇，而供應鏈物流服務不失為一個彎道超車的新賽道。

京東物流的上市一定會給傳統的快遞市場格局帶來變數，其中重要的是其供應鏈物流解決方案的模式創新。

2020年疫情期間，京東在供應鏈物流服務的隱形優勢迅速得到了放大。當民生物資通道被疫情切斷，人們發現，京東物流竟可以在全國范圍內快速調動物資，第一時間配送至前線。

京東物流定位在供應鏈物流服務解決方案上，目前是和順豐、四通一達等傳統快遞物流公司，分處不同的賽道上，

供應鏈物流服務，其中，存貨管理是里面的核心。一般將使用倉儲或存貨管理相關服務的客戶劃分為一體化供應鏈客戶。

拿順豐與京東物流相比，順豐更強調運力、京東看重倉儲。順豐不遺余力的增強空中、地面的運力，京東沒有順豐那么強的干線運輸能力，京東也有自己的辦法，那就是不斷建倉，順豐送貨用飛機，京東直接就近倉庫配送，拉近消費者與平臺之間的距離。

截至2020年三季度，京東物流擁有800余個倉庫，總管理面積約為2千萬平方米。這種倉配模式通過減少搬運次數、縮短商品與消費者之間的距離，保障了商品的高速送達。

供應鏈物流服務針對B端的商家提高物流服務能力，助力實現全流程供應鏈管理，通過精準的補貨預測進行商品布局，同時去庫存，降低周轉天數，優化整個倉儲、運輸的成本和運營的投入。對于供應鏈物流服務來說，物流不是重點，存貨管理才是重點。

供應鏈物流服務的市場越來越大。

近年來，新品牌（DTC模式）、新產業帶（C2M模式）等商家群體的崛起，催生了新型物流需求，這些商家還要利用社群、小紅書、B站等渠道做內容種草及口碑轉化，為滿足消費者個性化、多樣化需求，更需要專業的物流公司提供相應供應鏈服務，以契合自身品牌調性，及目標人群的物流運營服務體系，來減少品控、代工生產等方面的風險。

以抖音、快手為代表新興社交電商平臺紛紛強勢入局，直播電商市場規模將迎來快速增長。統計顯示，2020年中國直播電商銷售規模將達9160億元，同比增長122%。有數據顯示，快手平臺的日均訂單量超過3000萬單，并在持續快速增長中。這也刺激了新型的物流場景產生，對供應鏈物流服務方案提出了要求。

今年5月，京東物流已經和快手進行戰略合作，京東物流也將作為快手直播電商的供應鏈強有力支撐，從向快手支付導流的廣告費（電商身份），轉身變成了對快手收取供應鏈技術服務費（供應鏈服務商身份）。

供應鏈物流服務，試圖從客戶的角度出發，提供一整套一攬子方案。其中很明顯的一個優勢就是對“庫存管理”的天然追求，幫助B端企業客戶進行相應的供應鏈物流優化。

生鮮、快消品、服裝和醫藥等對物流能力提出更高要求的行業中的企業，更傾向于采用輕資產模式，將物流活動外包給專業供應鏈物流服務商。2020年，在所有垂直領域內，生鮮的外包物流服務滲透率最高，達85.0%，其次是醫藥、服裝及快消品，滲透率分別為71.0%、 67.0%及65.6%。

比如美的集團，格力電器等家電企業，他們全國范圍的鋪貨，原材料配送，最后一公里安裝，倉儲管理等供應鏈物流需求，京東物流都可以提供“一站式”的服務。

因此，一體化供應鏈物流解決方案將覆蓋了快消、服裝、家電、家具、3C、汽車、生鮮等多個行業。這是一個過于巨大的藍海市場，從上游原材料交易到加工成產品，再通過經銷網絡，依靠物流體系將產品送達終端。在此過程中，連結制造商、供應商、經銷商和終端的功能網絡，都屬于供應鏈物流服務的范疇。

第三方物流，倉、干、配等環節越來越難賺錢，而未來隨著用工成本的越來越貴以及客戶對物流運營效率的要求越來越高，供應鏈物流服務將成為必然趨勢。

中國物流每一次的轉型，都是由商流倒逼。而對于中國物流企業來說，京東物流樹立起了全新的商業模式：未來的物流要賺錢，一定是供應鏈物流的綜合服務。