1天燒1億，你根本不知道

這家公司為了花錢有多努力！

原本價格已經被打透的快遞行業，再次傳來價格腰斬！

最新的動向，極兔速遞已經率先把快遞價格打到2元了，不是在義烏，而是在河南、安徽這些傳統的中原地區！

在義烏，別的快遞公司把價格打到3元時，極兔速遞可以1元發單：打價格戰，咱就從來沒有怕過！

與此同時，價格戰帶來的邊際效應已經顯現出來了。

如果你周末陪女友到深圳的東門步行街走一走，會發現東門步行街附近的巷道里密布著數量眾多的“通達系”快遞代收點。但是，盡管東門步行街人流如織，有些快遞站點在大白天連門都沒有開！

為什么不開店？快遞店的老板對電商報說，一次發貨超過10件，利潤加起到只有2塊多錢，做得越多賠得越多，做了不如不做！

這樣的局面，可能是有著東南亞基因的極兔速遞沒有想到的：國內的快遞公司真的這么不經打了嗎？

而在很多網購用戶的眼中，極兔速遞就是那家“跨市都走了兩天”，動不動快件被簽收了還不給送到，有時承運的貨物還“失蹤”了的快遞公司。

但是，對于極兔速遞而言，這卻只是它超速發展后留下的后遺癥。

起碼在大的戰略打法上，極兔速遞做得非常出色。

極兔速遞母公司J&T Experess是印尼快遞行業的霸主，在整個東南亞市場排名第二，去年3月才進入中國市場。

極兔速遞沒有進入中國前，“通達系”為了制衡順豐速運和京東物流，多年來在價格上保持著微妙的攻守同盟：同城包裹穩定在10元的水平線，以最小的單差價不斷蠶食順豐速運和京東物流的市場；但是極兔速遞進入中國后，一下子就帶來省內同城包裹6元，省外8元的優勢價格，“通達系”心照不宣地維持了好幾年的價格壟斷一夜之間土崩瓦解！

靠著每單比“通達系”最少低2元的差價，極兔速遞飛快的打開了國內市場。從2020年3月到2021年1月，極兔速遞以飛一樣的速度在全國建立了近80個轉運中心，全國省、市覆蓋率達到100%。

半年后，極兔速遞的日單量達到600萬單，這個成績有多可怕？百世做到600萬單，用了整整10年！

這還不算，到了今年1月份，也就是進入中國10個月后，極兔速遞日單量穩定在2000萬單，要知道，國內快遞份額最大的中通做到日單量2000萬單，花了整整16年！

10個月就讓勤練了16年的“通達系”集體破功，極兔速遞靠的是什么？砸錢！你根本不知道這家公司為了花錢有多努力！

極兔速遞的背后是紅杉資本及OPPO系多個大佬，他們最不缺的就是錢和玩法！

據說，極兔速遞手里握有100億現金，有了錢，極兔速遞在招人、建網站、補貼等方面就可以“任意胡來”了：去年7月開始，為了迅速擴大地盤，也是為了在幾個月后的雙11大戰中躋身一線，極兔速遞每天都要花掉1億元！

終于，有快遞巨頭撐不下去了！

面對極兔速遞的凌厲攻勢，“通達系”自然不會坐視不理。

反擊之一：以牙還牙，以眼還眼，你降價我也降價！

去年8月，“通達系”單票收入集體進入2元時代，其中圓通降價幅度最大，同比下降28.28%至2.16元。

對于降價，當時的中通解釋得很明白了：“因市場競爭加劇，以及加大對網絡合作伙伴的補貼力度所致”。

于是，一場席卷全行業的降價風暴就此開始了，在義烏，單票收入可以做到1.3元，有些快遞公司還喊出了每單“8毛發全國”的價格。

反擊之二：封殺極兔速遞。

去年10月，韻達發布了一則通告：下屬加盟公司不得以任何理由、任何形式加盟極兔網絡及承包區；在攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔速遞業務。隨后，申通、圓通等也加入了封殺極兔速遞的行列，理由是對方“價格低、擾亂市場”。

顯然，“價格低、擾亂市場”不可能是極兔速遞的原罪，“通達系”封殺極兔速遞的謎底就在謎面上：極兔速遞在進入中國后，當時的快遞網點還沒有鋪開，就發揮“蹭網”的精神，設法讓一些快遞加盟點同意承包極兔速遞的業務。

而從極兔速遞只用10個月日單量突破2000萬單的結果來看，“通達系”對極兔速遞的反制效果不大。相反，被封殺之后，極兔速遞的搜索指數一路走高，很多用戶第一次發現，原來我們身邊真的有比“通達系”更便宜的快遞公司！

這次封殺還暴露出一個致命問題：為什么這些快遞加盟站同意承包極兔速遞的快件？還不是因為他們利潤微薄，而承包極兔速遞的快件也是能多掙一些是一些！

近日，有消息稱，圓通速遞旗下媽媽驛站已向極兔速遞開放，看來，一味的封殺已經阻擋不住極兔速遞擴張的步伐了。

價格戰打了這么久，由此帶來的影響也是深遠的。

首先是快遞公司的單票收入下降，利潤空間不斷被擠壓，快遞企業普遍陷入“增量不增收”的困境。

根據目前幾家上市快遞的財報可以看出，順豐速運、韻達、申通、圓通的1月份單票收入普遍下降了2成左右——盡管業務量增長了，但是收入的增長卻大大落后于業務量增長。

更可怕的是，從數據上看，目前通達系中已經有巨頭快遞公司明顯掉隊，并且很可能就要作別這個行業了。巨頭公司都混成這樣了，未來，肯定還會有更多小快遞公司被頭部快遞公司合并，這就是殘酷的市場競爭帶來的必然結果。

其次是快遞站點的生意越來越不好做了。

價格戰一來，快遞公司必然會不斷壓減加盟商派費，在補貼加盟商方面更是越來越吝嗇；同時，寄件的用戶也越來越聰明，學會了貨比三家，誰的價格低就用誰的快遞，為了延攬生意，一些快遞站點只能降低單費以維持長期的合作關系，導致利潤進一步降低。在采訪東門步行街的快遞加盟站時，有一個快遞站的老板就對電商報透露，去年，除掉平時的花銷，他一年只掙了2萬塊，“老板做成這樣，還有什么前途？”他無奈的笑著說。

再者，基層快遞員的收入越來越低。

價格戰的背景下，基層快遞員更是到了生死存亡的時刻！去年9月，央視就報道過，有快遞員在節目中吐槽說，他的到手派件費已降至4毛錢/件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺個2毛5！

一單只賺2毛5是什么概念？就算每個快遞員每天工作10個小時，一天能送200單，并且每個周末都加班，一個月下來，派單收入也只有1500元！

而且，價格戰就像一個無底洞，很難看到終點！

價格戰之后，快遞行業非常有可能出現兩種導向。

其一，那些不動聲色的提前準備好彈藥拼到最后的頭部快遞企業可能成為市場收割機。

說到底，價格戰只是占領市場的一個手段，這個手段大家都用過，無所謂正義邪惡之分。所以，價格戰是財力戰，更是心理戰，考驗的是公司的戰略平衡能力。

從目前來看，價格戰的第一個贏家已經出現了，它就是平時看上去不顯山不露水的中通。

從2020年的幾家上市快遞公司的財報來看，很多快遞公司的盈利是在不斷萎縮的，但是中通是例外，它的盈利是逆勢上漲的。原因很簡單，如今中通的市場份額已超過20%，對任何一個行業而言，一個企業能做到行業五分之一的市場份額，一是在定價權上不會失語，更何況是快遞市場這么龐大的市場。可以預期的是，隨著中通在派件量上的持續領先，未來它和其他對手之間的差距還會越來越大。

第二，鷸蚌相爭，漁翁得利，第三方代收平臺未來可期。

看過香港黑幫電影的人都知道，兩個幫派之間斗爭到最后，總會有一個第三方大佬出來和事，而在快遞市場，這個第三方大佬就是有實力的代收平臺，比如說，面向C端的驛站。

沒有驛站前，我們經常看見在小區門口焦急的等待著收件人來取快遞的小哥，因為他手中不止這一單，后面還有更多的單等著派送；有了驛站后，快遞公司將快件往驛站一扔，就算完成了送件任務，對快遞公司而言，工作效率較之前大大提升，所以，雖然彼此之間有激烈競爭，但是，各個快遞公司對驛站都是歡迎的。

但是，很多驛站當前的狀況是不讓人滿意的：在一些驛站，強制簽收、拒絕送貨上門、毀壞貨品甚至丟失快件的問題不斷發生，如果這些問題得不到及時解決，驛站這個“利益平衡點”就有可能失衡，并且引發快遞行業的重新洗牌：畢竟商業的本質是服務，只有把用戶服務做到位了，企業的價值都能得到體現