據了解，針對大件寄遞領域，德邦一直以來主打的核心產品為“大件快遞3-60kg”承諾“上至40kg，100%免費上樓”和“上至60kg，包接包送”。

同時，在時效性的提升方面，2018年9月，德邦快遞發布了大件快遞“次日達”的服務。

彼時，德邦快遞時效支持部負責人還表示，預計年底“次日達”比例將超90%，或超行業的平均時效，讓大件快遞也能實現“次日達”。

而其本次針對廣東省推行的舉措，則無疑是基于此前的基礎上，就產品時效性以及末端配送服務方面都進行了大幅的升級。

眾所周知，和小件產品寄遞相比，大件產品由于其自身的特殊性，在各方面的發展都要困難很多。而此次德邦至針對廣東一個省推行服務升級也很明顯是試水之舉，如若成功的話，未來則勢必將推廣至更大的覆蓋范圍。

事實上，大包裹可謂是2019年開年以來快遞市場最為熱鬧的一個領域了。除了德邦，其他各個企業也已經相繼出手布局。

2019年1月3日，優速就在其成立的9周年年會上宣布獲得20億元銀行授信。并表示，集團在2019年將定力品質，以品質為支點構建屬于自己的核心競爭力，將330限時達覆蓋面擴大到129個城市。

同時，還將提供單件3-30公斤，單票3-300公斤的大包裹快遞產品，并在行業推出“一票多件，同時到達”的市場承諾。此外，其還提出了預計到2022年，實現全網重量日超20000噸，網點數量達到15000家的3年目標計劃。

同一天，全面轉型大包裹的安能方面則發布了《關于啟動〈安銳速運產品〉的通知》，奠定了其2019年專注大件快遞發展的基調。

據悉，安能快遞、安銳速運將獨立運營，安銳速運計劃獨立招商，安能快遞網點則優先享有加盟權，同時免收加盟費和押金且享有安能快遞和安銳速運雙重品牌經營權。

緊接著4日，韻達快運趁著其年底推出的168大件快遞的熱度還沒完全消散時，又正式宣布推出了最新的韻準達產品，覆蓋全公斤段的重貨產品。并圍繞寄裝轉派4個環節強化時效和服務體驗，對標德邦的精準卡航。

僅僅是2019年初這幾天，眾企業在大件寄遞領域的卡位戰就已經進行的如火如荼，在接下來的日子里，行業之爭勢必會愈演愈烈。

對于已經入局的巨頭企業們來說，在對手們步步緊逼的同時，在集團的規劃與戰略布局上就得小心再小心，否則一旦出現偏差，想要再度翻身趕上就是難上加難了。

值得注意的是，雖然大件市場發展前景廣闊，各企業也都在相繼發力推動行業前進，但老生常談的大件歧視等痛點卻尚未解決，各方想要實現良好發展，這也是必須得邁過去的一道大坎，只是最終誰將拔得頭籌就尚未可知了。