2020年對于從事冷鏈物流運輸的車輛來講，這一年真的是“寒冬”。說到這卡友們肯定想到，新冠疫情除了在年初影響到人民正常生活秩序之外，海關也加強了對凍品肉類、海鮮的進口檢疫工作，并且不少與我國接壤的越南、緬甸等國家也減少了對相關產品的進口業務。

近日，小編在山東省某大型冷鏈集散地見到一臺山西省運城牌照的冷藏車，一起帶卡友們講述一下這款AMT智能版車型以及現有行業發展的諸多感言。

車輛基本運行情況

與師傅交談得知，之前主要從事山西至山東、江蘇等省份的煤炭運輸業務。現有運輸環境下一個人運輸煤炭已經無法取得五年前那樣豐厚的利潤，于是在2020年3月份疫情有所緩解、高速公路免通行費的情況下轉而選擇了所謂利潤“豐厚”的冷藏運輸。然而在接下來的9個月時間里，車主卻品嘗到了更換運輸行業帶來的五味雜陳。

動力性適合長距離運輸線路

車主之前購置的是一款國四排放標準的大運N8系列車型，所使用的WP12 430馬力的濰柴動力。考慮到從事冷藏運輸經常行駛的云貴川等山區路況下，新選擇的歐曼EST穿越版車型所具備的康明斯X13系列適應性更強，560馬力足以征戰各類山區路況。

現有運輸成本如此之高，雇傭冷藏車輛的駕駛員基本工資就達到8500-9000元，特別是現在疫情影響下貨源不穩定、檢疫排隊等問題，一名駕駛員長途行車的實際價值并不突出。

不得已開始選擇了這款AMT變速器，單人長途駕駛車輛不用像手動擋那樣頻繁換擋，同時為了提升云貴川長距離坡道下使用的安全性，該配置還標配了液力緩速器。

直接擋變速器+2.867小速比車橋更適合長途干線物流運輸的需要，基本上發動機經濟轉速1300rpm時，變速器最高擋時的經濟時速為85.7km/h。

長期運輸凍品為選擇氣囊懸掛

在師傅看來，這款高品質車型配備車橋具備更長的換油周期，前橋50w、后橋10w公里周期的確能省去不少保養費用，相比之前煤炭運輸車輛每隔3w公里就需要保養也能省去不少基本費用。

為了適應大容量續航能力，車主選擇了容量為800+300L的油箱，容量100L的尿素罐，相比選擇800+400L大容量油箱、60L小容量尿素罐更適合長途運輸需要，最起碼不用在駕駛室內存放更多的桶裝尿素。

當時也曾考慮到冷藏運輸的實際需要，車主也曾考慮選擇氣囊懸掛，但是平時主要以凍品運輸為主，偶爾運輸凍品貨源還是選擇了大眾化的輕量化鋼板懸掛。

運行線路行駛情況

這臺車服役9個月累計行駛里程僅13w公里，今年疫情影響下不少明顯受到環境的影響，為了降低運輸成本不得已在當地個體加油站的廉價柴油，盡管運輸成本更低下來了，但考慮到機油硫化物過高的問題，廠家保證的10w公里長換油也提前在7w公里進行，與此同時也要對變速器以及后橋的工作情況進行提前檢查維護，做到萬無一失。

掛車配法規油箱精打細算

這臺車即便配備了1100L雙燃油箱，但是車主考慮到長途運輸的時效性，還是選擇加裝了具備合規改裝資質的600L的副油箱，基本上從山西太原至廣州基本上一個往返不需要補充燃油。

交談中師傅算過一筆賬，現在大型加油站的油品都在5.5元/L，而小加油站的油品則是在4.2元/L，總體1700L的柴油價格就要基本上相差2200元，以太原至廣州的整車調理肉產品為例，單程運費不到8500元的情況下，選擇廉價柴油可以就相對增加一部分的運輸收益。

為了保證長途臨時補給燃油順利，還特意加裝了專門的泵油器，隱藏式油管安置在骨架內側，如不是為了節省運輸成本，哪位卡友愿意冒著被偷盜的風險隨車背負這么大容量的油箱。

液緩配淋水器運輸雙保險

除了加裝副油箱之外，這款車還加裝了一個800L的鐵質儲水罐體，在配備制動能力更強的液力緩速器的情況下，還加裝這一輔助制動系統原來車主另有打算。

現在按軸收費政策的確也要在高速路況方面能省則省，特別是在西南山區雙向兩車道的情況下，遇到緊急剎車的情況非常多，即便液力緩速器制動力更強，相比而言淋水罐對掛車上的鼓式制動車橋起到一定的降溫作用。

收入與風險不存在正比

受疫情影響，從山西前往越南的凍品貨物必須由專門的代駕司機進行跨境轉運，臨時雇傭在2天時間里的基本費用在800-1000元不等，不過車輛過境后的路況非常復雜，主要以臨時攤鋪的土路為主，對輪胎都是極大的考驗，等待期間還要擔心油料是否被盜賣或者因駕駛員操作不當而產生的機械故障。

除了跨境運輸帶來的風險之外，也要擔負著經常出入的凍品集散批發市場容易出現的疫情風險，在此期間月均2.7w的車貸、以及相關附加費用也要一筆不小的開支。

小編有話說

2020年的冬天特別寒冷，相信隨著國家在進出口凍品貨物監測力度的逐漸加強，社會環境秩序的逐漸完善，冷鏈運輸行業的低迷態勢終將過去。當然對于新舊動能轉換過程中，不少抱怨零擔普貨運力更低的情況下，也應當三思再選擇入行。