航運界獲悉，2月1日，太平船務（PIL）公布其所提出的財務重塑計劃已獲債權人和票據持有人的大比數支持并通過。批準了擬議的從新加坡主權財富基金淡馬錫控股旗下子公司HeliconiaCapital Management獲得6億美元的救助計劃。

據了解，在財務整理協議會議結束后，太平船務將向法院提出申請，批準推行其提出的財務整理協議。待法院正式批準后，太平船務將全面實施財務重塑計劃，同步推動集團債務重組，重整集團資本結構。聆訊預計將于本月或三月進行。整個全面財務重塑計劃預計于2021年上半年完成。

在當天召開的財務整理協議（Scheme of Arrangement）會議上，所有投票類別的債權人一致地以大比數投票贊成協議所提出的太平船務集團財務重塑計劃，充分體現各利益相關方團結一致、合作共贏的決心。

太平船務集團執行主席張松聲表示，過去兩年，太平船務在復雜多變的市場環境和嚴峻的新冠疫情下不懈奮斗，維持企業正常運轉，同時積極引進優質投資者。我們特別感謝我們的投資者、債權人和顧問與集團一路走來，堅定不移地支持太平船務。我們也非常感恩客戶和供應商在我們重塑過程中對集團的理解和配合。

根據太平船務的說法，重組計劃是眼下最好的解決方案。只有在總體重組計劃得到投資者批準的情況下，6億美元資金才會到位。而重組計劃和注入的新資金也將導致現有股東的持股比例被稀釋至15%以下。這將特別影響創立太平船務的張松聲家族的股權比例。

其實，自韓進海運（Hanjin Shipping）破產以來，航運業缺乏融資或借款成本增加；由于某些航線上競爭加劇，利潤率降低；集裝箱生產線產能過剩；2020年12月15日太平船務發給所有債權人的解釋性說明中表示，其“過度杠桿的資本結構”是導致債務重塑的主要原因。

根據數據顯示，太平船務2019財年營收34.75億美元，虧損8.5億美元。2018年全年太平船務營收44.906億美元，虧損2.083億美元。太平船務解釋稱，虧損主要是由于將船舶價值減記至其保守的可變現凈值水平而產生的一次性非現金減值支出，約6億美元。

隨后，太平船務繼續重組債務并變賣船隊資產，通過剝離船舶資產來緩解經濟壓力。同時太平船務也變相出售品牌所運營的區域航線，2019年4月退出了亞歐航運市場。2020年3月又退出了跨太平洋航線，將重心轉為南北航線，如非洲、中東、印度、拉丁美洲和大洋洲。

太平船務由張松聲之父張允中創立于1967年，成立初期只有兩艘船，以經營區域性的散雜貨運輸為主，自1983年起推出了集裝箱運輸服務并持續擴張船隊。到2017年成立50周年時，太平船務已經是全球前十大集運公司。自2019年以來，太平船務承受著較大的財務壓力，根據Alphaliner的數據，太平船務在全球集裝箱班輪公司top100榜降到了第12位，旗下目前擁有92艘船舶，運力為283,149TEU，其中有35艘租船。如果陷入破產可能會給整個行業造成破壞。

對于太平船務的未來，張松聲表示，太平船務會加快步伐調整核心業務，提升市場競爭力，以實現永續發展。成功重組后的太平船務將會變得更強大、更專注，資本更充足，并將于與債權人攜手走向復興之路。