在過去一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，LNG已經(jīng)至少六連漲了，這對(duì)于使用LNG為燃料能源的卡友們來講，年底的日子著實(shí)難熬，甚至有卡友表示，某些地區(qū)LNG的價(jià)格上漲甚至超兩倍，即使貨主加運(yùn)費(fèi)，也難免虧本。種種情形下，很多司機(jī)選擇不跑，這價(jià)格也的確跑不了。

僅在大約半個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，中國LNG出廠價(jià)格就已經(jīng)漲了近2000元/噸，而截止到今天，這個(gè)數(shù)字又開始“肆無忌憚”了，對(duì)！用這個(gè)詞一點(diǎn)都不過分！有不少卡友已經(jīng)回想起2017年的“高光時(shí)刻”.....這股風(fēng)波什么時(shí)候能停止？

LNG往年價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)

截止到2020年12月22日，中國LNG出廠均價(jià)已突破為10000元/噸，要知道在一周前，也就是12月14日，LNG出廠均價(jià)“僅”為5963.46元/噸，一周內(nèi)上漲了4036.54元/噸，一個(gè)月內(nèi)連續(xù)上漲了6000多元/噸，同比2019年上漲5751.88元/噸，漲幅達(dá)130.38%，比2017年還有高出一大截。

什么原因?qū)е翷NG如此飛漲？

與2017年的情況不同，當(dāng)年的情形是疊加造成的，國際油價(jià)、環(huán)保壓力都是主要原因，而今年年末則可能是因?yàn)槭苓M(jìn)口管道氣因設(shè)備故障出現(xiàn)了供應(yīng)驟減的情況，經(jīng)多方共同努力，輸氣管道迅速恢復(fù)正常，但是必然也出現(xiàn)了短期的減量。

另外一個(gè)原因，近年來我國“煤改氣”政策穩(wěn)步推進(jìn)，居民采暖用氣需求量穩(wěn)步提升，此次進(jìn)口供應(yīng)出現(xiàn)的臨時(shí)中斷及減量引發(fā)了市場恐慌。

氣價(jià)飛漲

曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)變劣勢(shì)

之所以會(huì)選擇LNG車型，一定是和運(yùn)費(fèi)低相關(guān)，但現(xiàn)在LNG暴漲的價(jià)格已經(jīng)讓這種優(yōu)勢(shì)蕩然無存。據(jù)了解，國六階段下，大部分六軸LNG半掛車的耗氣量都在每百公里35公斤左右，而相同級(jí)別的柴油車則在34升左右。而LNG天然氣價(jià)格已經(jīng)超越柴油，甚至超過了柴油價(jià)格的現(xiàn)在，LNG車型失去了往日的優(yōu)勢(shì)不說，甚至已經(jīng)處于劣勢(shì)。

曾經(jīng)有LNG卡友說過：“氣價(jià)比油價(jià)只要便宜1塊錢，LNG車型的優(yōu)勢(shì)就會(huì)繼續(xù)存在，氣價(jià)比油價(jià)貴0.5元，短時(shí)期內(nèi)也可以接受，但貴1塊錢以上，LNG車就會(huì)徹底失去競爭力。”

因難以承擔(dān)成本壓力

已經(jīng)有貨車司機(jī)選擇暫停運(yùn)營

山西臨汾的貨車司機(jī)吳先生在運(yùn)煤去黑龍江的路上經(jīng)歷了氣價(jià)的“一路上漲”。“在臨汾走的時(shí)候是6塊6，進(jìn)入遼寧就成了8塊，到沈陽就成了9塊。到了哈爾濱應(yīng)該還要更貴。這趟不用說，肯定是賠錢了。”

陜西銅川的貨車司機(jī)段先生也表示，他們的運(yùn)營成本因此大幅增加，就算貨主加運(yùn)費(fèi)，也難免虧本。他說：“我們拉貨拉了三十二三噸。每噸運(yùn)費(fèi)漲30元的話，30來噸也就漲1000塊錢。但是這個(gè)氣價(jià)已經(jīng)翻了一倍多，將近兩倍。以前我們加一罐氣，也就是八九百元，現(xiàn)在加一罐氣，我剛才花了2500多元。”

陜西一家LNG加氣站的王先生證實(shí)，受到價(jià)格因素影響，近幾天加氣的量減少一半，也就是說，大約有一半的LNG貨車運(yùn)力減少。王先生說：“以前一天賣二三十噸，現(xiàn)在賣十噸，過兩天可能也就是賣七八噸。現(xiàn)在沒辦法，司機(jī)確實(shí)不跑，這價(jià)格跑不了。

其實(shí)上個(gè)月就開始漲了，每噸漲50元、100元，一直在往上漲，就沒有掉過價(jià)，除非到過節(jié)以后大家都歇了，那時(shí)候開始掉價(jià)。一直再到四五月份可能回到3000多塊錢一噸，差不多這個(gè)樣子。”

LNG爆漲不意外

世上沒有廉價(jià)燃料

想靠燃料成本的優(yōu)勢(shì)長期打市場明顯是行不通的。首先隨著LNG用戶越來越多，必然會(huì)互相競爭，利潤率肯定會(huì)回到正常水平。其次LNG燃料需求量逐漸變大之后，供需能力隨之出現(xiàn)變化，市場肯定會(huì)對(duì)其價(jià)格進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。

其次，從世界能源格局來看，人類開發(fā)天然氣資源并不是因?yàn)樘烊粴獗仁捅阋耍强粗辛怂目們?chǔ)量、清潔性、可開采性，以及對(duì)石油的部分替代性。再說，世界上根本就不可能存在廉價(jià)的能源。

國家大力推廣LNG能源車型本意不是為了讓你降低燃料成本，而是為了調(diào)整自身的能源結(jié)構(gòu)和減緩環(huán)境污染。

LNG價(jià)格隨行就市

年初的低價(jià)本就不正常

目前反映受到這次LNG漲價(jià)影響的，包括西北、東北、華北、華南、西南等地區(qū)。今年上半年受疫情影響，需求減少，LNG價(jià)格比較低，也不排除部分產(chǎn)銷企業(yè)有希望“借年底行情彌補(bǔ)一部分”的心態(tài)。

但總的來說，LNG的價(jià)格一般隨行就市，在冬季等需求旺季還可能受到優(yōu)先保證民生的影響，也是近年來普遍的規(guī)律。對(duì)于有貨車司機(jī)提出，使用液化天然氣LNG的車輛越來越多，能否期待LNG像汽油以及CNG（壓縮天然氣）一樣有政府調(diào)控、相對(duì)穩(wěn)定的定價(jià)機(jī)制。

加氣站可以和加油站一樣規(guī)范控價(jià)嗎？

難！

加氣站與加油站有很大不同，油價(jià)受國際原油價(jià)格影響，有地板和天花板的價(jià)格，加上油站的發(fā)展比較完善，而且競爭性十分強(qiáng)，并且油站也涉及了一定的民生，因?yàn)樗鎸?duì)的大部分群體都是私家車。

在LNG價(jià)格這樣出現(xiàn)大漲的情況，很容易導(dǎo)致LNG替代油的經(jīng)濟(jì)性有所下降，同時(shí)也會(huì)削弱LNG重卡以及客車市場的發(fā)展，LNG加氣站也應(yīng)該像油或者像CNG那樣受到政府的管控。但是至少從目前來看，是沒有具體措施的，只是屬于業(yè)內(nèi)的一些猜想。

如此情形下

LNG車還能不能買？

作為卡友來說，LNG車型還能不能買？這個(gè)問題其實(shí)不難回答，從剛剛過去的各廠家年會(huì)上我們就可以得出一個(gè)結(jié)論，LNG車型只要繼續(xù)推新，那就說明還有市場，畢竟廠家的敏感性要遠(yuǎn)高于散戶群體，且2017年雖然大漲至8元/公斤，但年初不也是降了下來嗎？筆者相信這些困境都是暫時(shí)的，只是這個(gè)月內(nèi)還是優(yōu)先過年，再觀望一下，出了冬離回暖就近了。

小編有話說

近期國家方面已開始著力整改市場秩序，控制LNG價(jià)格上漲趨勢(shì)，雖然市場上確有哄抬價(jià)格的經(jīng)營主體存在，但相信會(huì)被很快遏制。

另外，還有一個(gè)好消息！近期“三桶油”已經(jīng)通過上海石油天然氣交易中心進(jìn)行國際LNG現(xiàn)貨招標(biāo)，按照10-20日船期運(yùn)行時(shí)間來看，近期進(jìn)口LNG資源或?qū)?duì)國內(nèi)偏緊的供應(yīng)形勢(shì)得到較大補(bǔ)充；而國產(chǎn)氣方面，各氣田產(chǎn)量、外輸量也在持續(xù)增加。簡單一句話匯總，量大價(jià)就優(yōu)，對(duì)于目前的高價(jià)氣卡友們也莫心急，還是那句話，先踏實(shí)過年，過完年一切都會(huì)回歸正軌！