作者 | 李海明（微信號：gohisense）

來源 | 物流沙龍

明天，特斯拉重型卡車Semi發布會就要來了；特斯拉，這個在乘用車市場一時風頭無二的公司（今年市值曾超通用汽車，躋身世界第一），就要踏入商用車領域了，而且直接瞄準的是物流行業！特斯拉重型卡車Semi帶著電動+自動駕駛的新能源+新技術方案，能否給中國公路運輸市場帶來真正的變革呢？

綜合之前的重重傳言，和特斯拉在乘用車市場的表現，預估推演一下特斯拉重卡的優勢，就是運營成本低，大致為下幾方面：

● 能耗低：以電能替代柴油，實現約70%的能源節約。如果以重卡每月1萬公里的行駛里程來算，每月可產生約3萬~4萬元的效益；

 (上述信息來自卡車之家)

● 維保費用降低：從特斯拉乘用車的設計思路來看，若特斯拉重卡Semi使用特斯拉乘用車的設計思路，沒有發動機（小型電動機+集成變速器替代）、沒有水路、沒有油路，再加上電池可更換。特斯拉重卡Semi的維護保養成本，每月可產生約1萬~2萬元的效益；

● 人員費用降低：從邀請函上沒有看到特斯拉重卡Semi有反光鏡，似乎預示特斯拉重卡Semi是具有自動駕駛功能的（什么程度尚待答案），從雙人駕駛的國內重卡標配來算，每月可產生約8千~1萬元的效益；

 (上述信息來自卡車之家)

相對于燃油重卡而言，特斯拉重卡Semi的劣勢或許在哪里呢？推演一下，大約為以下幾方面：

● 續航里程（單次充電）：特斯拉重卡Semi的據推測約500公里，預示著特斯拉重卡Semi在城市群市場中具有良好優勢，但是對于城市群間市場1000公里及以上里程（如廣州至上海、上海至北京），現在還不具備商業競爭力。除非特斯拉在中國提供全面換電作業，盡管特斯拉已獲取專利但受限于充電站密度和數量；

● 售價高：以續航里程為500公里計算需要配備的電池組就超過400kWh（電池造價超過60萬人民幣），即便未來電池仍有20%以上降價的空間，以MODEL X P100D的價格為基礎預估整車價格不會低于人民幣200萬/臺。遠超同類型奔馳、斯堪尼亞等車輛的價格2倍以上；

● 充電站網絡限制：相對終于中石油、中石化遍及全國各3萬家以上的加油站和眾多民營加油站的補充。特斯拉在國內的充電網絡不足1000家，顯得捉襟見肘。1.8元/度的乘用車電費能否延續至特斯拉重卡Semi尚待政策明確；

對于上述憂慮特斯拉CEO Elon Musk倒是信心滿滿在Twitter上回應：“一切都比想象的要好”。

上述擔憂是否無解呢？也不盡然：

● 充電站（加油站）之解一：本月特斯拉推出了適合中國充電口標準的乘用車型，也即意味著特斯拉重卡Semi也可以通過使用國產充電設備的問題；

● 充電站（加油站）之解二：特斯拉本身已具備換電池技術專利（預估大約30分鐘可換完），也可以解決續航里程的擔憂；

● 售價高：借助自動駕駛+甩掛的技術組合，通過租賃等方式，或許對帶來一種全新的重卡“分時租賃”的運力池新模式，也不盡然；

帶著乘用車光環的特斯拉即將步入商用車領域，11月16日即將迎來揭開面紗的特斯拉重卡Semi，看看究竟會帶來什么？

明天，讓我們拭目以待！

作者 | 李海明（微信號：gohisense），20年扎根物流行業！做甲方，干三方，管連鎖，建園區，搭系統，進電商，投身互聯網+物流。一直學習新技術和新理念，并期待著借助新技術助力中國的物流行業會“飛起來”。目前在海航現代物流集團任職，期待和各位行業同仁共同學習。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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