作者 | 李海明（微信號：gohisense）

來源 | 物流沙龍

11月24日電動自動駕駛重卡Tesla Semi在其網站悄然公布了價格：入門級續航480公里版本價格15萬美元（約人民幣98.8萬）；高配級續航800公里版本價格18萬美元（約人民幣118.6萬）， 2019 年提車（如果一切順利），外加上各種選配功能和硬件，預估總價為20萬美元（約人民幣132萬），上述價格都是裸車價，落地價諸位自己算。

筆者在此道個歉：前文（《成本再降一半》）曾預估Tesla Semi高配版價格為人民幣200萬左右，實乃平民之心度英雄之腹，怎料鋼鐵俠給的是良心價啊！良心價，有木有？讓諸位看官見笑了！

有了價格，筆者一直迷惑的發布會上，和內燃車的運營費用對比（Musk表示：車主在160萬公里的商業運行中，將節省約人民幣133萬元的成本）就有了基礎，也就能合理解釋：為什么發布會剛結束，美國超市巨頭沃爾瑪和加拿大超市巨頭Loblaws就迫不及待宣布訂購Tesla Semi（沒價格怎么訂購，上述兩家超市巨頭不會人傻錢多的沒地花了吧），再來看看這兩個巨頭的解釋：

加拿大超市巨頭Loblaws的目標是運營一個全電動汽車車隊，在2030年之前，最終將有多達350輛零排放汽車投入運營，為其門店提供服務。最終將停止運營柴油車將有助于減少二氧化碳排放量，同時在車隊的整個使用壽命期間實現成本效益。

美國超市巨頭沃爾瑪的目標是Semi能確保企業的盈利，同時降低了二氧化碳的凈排放量，無需花錢購買昂貴的可再生能源設施。Semi能幫助企業實現可持續發展。目前，沃爾瑪大約擁有6000輛卡車，用于將貨物從物流中心送往商店。

（沃爾瑪的開店歷史，看Tesla Semi的作用）

上述2家超市巨頭的一致性的選擇都是從配送中心到門店，相信他們的選擇是有充分理由的，因為上述公司都不是運輸行業的“小年輕”，而是“老江湖”。

那么問題來了，“從配送中心到門店”這條路，Tesla Semi在中國走得通嗎？

No！No! No!

“從配送中心到門店”這條路，在中國的運輸行業從業者大多稱之為城市配送（簡稱城配）。中國城配從業者有誰敢想象一下如下畫面：一個自動駕駛Tesla Semi重卡（載重36噸），拖著一個巨大的廂式掛車（假設總長不超18.1米，遵照國標GB1589最大值），在中國的城市道路穿行至某一路邊的商超收貨點，上述畫面不忍直視！

停！停！停！~

停！Tesla Semi你不知道嗎？中國大多縣級以上城市都禁止貨車通行。警察叔叔說：科目一沒考過吧，回爐重考！先交罰款去吧，咦，駕駛員呢？

停！Tesla Semi你不知道嗎？中國大多城市商業區道路為雙向4車道只有15米寬（3.75米×4=15米）。警察叔叔說：鋼鐵俠您老的塊頭太大（18.1米）轉個彎都要20米，實在是沒地方讓您轉彎，要不您飛過去吧！這是您擅長的！不行，你擾亂了交通環境還是要先罰款的，咦，駕駛員呢？

（上圖是中國商超卸貨的現實場景）

停！Tesla Semi你不知道嗎？道路上不準亂停車，導致交通擁堵！不是自動駕駛嘛！報告警察叔叔：有行人車輛多次侵入我的車道為了避讓Semi已經忍耐到極限了，大腦都要崩潰了。警察叔叔說：那也不行，還是要先交罰款的，咦，駕駛員呢？

現實中，中國國內的城配主力車型是4.2米的輕卡，而不是重卡，造成這樣的結果是方方面面的的綜合因素決定的。但是未來市民、相關政府部門對城市配送車輛的要求必定會越來越高，對尾氣以及噪音排放要求（特別是柴油的車）越來越高（怎么聽著都像是Semi的菜？），因此車輛在未來受到的限制也會越來越多。可Tesla Semi就要在2019年下線，在可預見的3~5年中Semi能夠在中國的道路環境中哪里落地呢？（耳畔響起汪峰的歌曲《無處安放》）

天下之大當然有Tesla Semi的立錐之地，前文說過Semi的幾板斧（參見前文《鋼鐵俠的這幾板斧》），可以在哪里揮舞呢？筆者試著給Tesla Semi找幾個場子，順便做一下分析：

1）干線市場（1400公里以內）：經過一次充電（30分鐘）就可以達到綜合續航約1400公里的運輸里程，再經由3車組隊的自動駕駛，Tesla Semi高配版本的低風阻+高速度+長距離組隊+自動駕駛+甩掛，以大車隊+集合運力池的面目，結合樞紐行駛于CDC至RDC之間的在神州大道上，Semi終于找到可以用武之地了！（隨之產生的高速公路行業將發生的一系列變化后文再敘）

2）城際市場（600公里以內）：高配版本滿電續航800公里，完全可滿足中國19個城市群（參見十三五規劃）之間的運輸需要，Tesla Semi高配版本的低風阻+高速度+長距離+自動駕駛+甩掛，以單體+離散運力池的形式，結合HUB服務于RDC至RDC之間，穿梭于城市群間的神州大道上，Semi找到第二個可以用武之地了！（隨之產生的快運行業所發生的一系列變化后文再敘）

3）衛星城內市場（300公里以內）：入門版本滿電續航480公里，可滿足中國19個城市群（參見十三五規劃）中各衛星城市之間的運輸需要，Tesla Semi入門版本的自動駕駛+甩掛+低風阻+中距離，以單體+離散運力的形式，服務于以RDC為HUB以及RDC至FDC之間，穿梭于城市群間的大道上，Semi找到第三個可以用武之地了！

4）封閉場景（含半封閉場景，日形式300公里）：入門版本滿電續航480公里，可滿足國內封閉場景的運輸需要，Tesla Semi入門版本的自動駕駛+甩掛+中距離，以單體的形式，服務于離散點對點之間循環與封閉（或半封閉）場區內，如海關監管區、港口、碼頭等區域的專屬道路上，Semi找到第四個可以用武之地了！

綜上4個場景，Tesla Semi的行駛道路多為高速公里，能夠發揮其性能優勢和自動駕駛的優勢。

在充電續航方面，通過樞紐、HUB、CDC等空間安裝太陽能充電站Megacharger充電樁，并利用裝貨或者卸貨的時間給車輛充電（充電時間控制在1小時以內）；

在運力運營方面，結合Semi低維護+半掛車的結構特點，充分發揮甩掛優勢提供高強度服務；

在人力資源方面，Semi自動駕駛會逐漸降低了司機的勞動強度。結合樞紐、HUB、CDC等中轉提升司機舒適度，并降低人為事故幾率；

在車輛維護方面，額！Tesla Semi基本不用維護哦（Musk說的，不是筆者說的）。

還有2年Tesla Semi就要披著鋼鐵俠光環進入物流行業了，筆者前文說：中國的道路運輸行業是塊“頑石”，需要越來越多新的技術（新能源、自動駕駛等）和運營方式（甩掛、無車承運人等），來重塑道路運輸行業的格局，提升全行業的成本結構和運營效率，撥開“頑石”的外表露出里面的“玉”。

2017年雙十一，在各路科技（無人倉、智能路由、大數據支撐）加持下，再加上全球300多萬快遞小哥的努力，一周完成了約2016全年的包裹遞送量（8.2億個）。可見的變化已經影響了每個物流人。

筆者將有幸與諸位行業同仁，共同迎接并經歷中國運輸行業的新變化！

未來已來，將逐漸流行！

作者 | 李海明（微信號：gohisense），20年扎根物流行業！做甲方，干三方，管連鎖，建園區，搭系統，進電商，投身互聯網+物流。一直學習新技術和新理念，并期待著借助新技術助力中國的物流行業會“飛起來”。目前在海航現代物流集團任職，期待和各位行業同仁共同學習。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場。

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