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社區團購會對物流供應商“卸磨殺驢”嘛?

[羅戈導讀]巨頭的最新戰場“社區團購”的激烈競爭已經在影響傳統的商業模式。

巨頭的最新戰場“社區團購”的激烈競爭已經在影響傳統的商業模式。

實體店本來就不好做,社區團購只是其中一個原因罷了

小王是北京的一名小型超市店主。平日里沒事就喜歡在短視頻平臺分享生活日常。

身為店主,他總是會在視頻里興致勃勃地跟大家透露超市的“秘密”——哪種涼茶最正宗?如何檢測香煙的真假?

如今超市老板的日子實在太難了,滿是辛酸和焦慮。

首先,現在商超行業已經飽和了,競爭非常激烈,超市生存實在不易。

就拿小王的經歷來說,他周邊的超市就有20家。消費者每走幾十米遠就能碰到一家。這還只是一個小區里面的狀況。

在經營的過程中,免不了競爭和博弈——周邊的超市一開始壓價和打特價,小王的超市客流量就會變少。沒辦法,他只好跟著打折。最后造成的結果,往往是兩敗俱傷。

其次,超市一直掙的都是蠅頭小利,只夠老板們勉強糊口。

小王透露道,他這家超市的毛利潤僅有20%。也就是說一款商品售價10元,他只能掙2元。

超市里面,諸如牛奶、酸奶這一類的快消品,毛利潤甚至低至10%。日化用品的毛利率稍高,但往往只有冷門品牌加價高,大眾品牌的利潤還是很低的。大家都以為是暴利的香煙產品,其實毛利潤只有10%。這是因為整裝的利潤沒有大家想象的這么高。

除此之外,外賣平臺和新零售超市也在蠶食超市的生意。而最近,社區團購巨頭的到來,更是讓超市的營生雪上加霜。

社區團購賣的生活用品,比超市里的還要便宜,包括生粉、醬油這類急用產品。不少消費者紛紛轉而在社區團購下單。一來二去,超市的生意更加慘淡了。

被巨頭收編為團長后,我的日子反而更加不好過了!

面對社區團購這股洶涌的浪潮,無奈之下,小王決定主動跟巨頭合作,成為團購團長。

他本身就有個300人的顧客群。在團購平臺平臺注冊了個團長賬號后,他開始定時往群里發拼團鏈接,賺取傭金。

然而成為團長后,小王卻隱隱感覺到不對勁。

就拿統一方便面來說吧,進貨價20元,售價24元,而社區團購平臺竟然只賣22元。

就2元的利潤,巨頭還要給團長付傭金,給送貨司機付工資,不僅掙不了錢,甚至還會虧本。

這根本不符合正常的商業邏輯。

而且身為團長,小王只能掙最高10%的傭金,很多特價商品甚至沒有傭金,利潤微薄。一天下來,小王能掙個100塊就不錯了,還不如在超市賺得多。

小王還發現,一些供貨商為了自身利益,提供給社區團購平臺的往往都是快過期的商品。

如還有兩個月就過期的牛奶,本來應該被供應商召回的,卻被放到社區團購平臺上售賣。消費者以為自己薅了羊毛,其實還是吃虧的一方。

最糟糕的地方是,小王本以為成為團長是一件很悠閑的事情,等著顧客上門自提就行了。說不定還能吸引點人流量,幫忙帶動超市的消費。

想象很美好,現實卻很殘酷。小王現在每天除了要負責售賣超市產品之外,還要負責社區團購的工作——接貨、理貨、分貨、核對貨、提貨、售后。

有些平臺每次配的送貨司機都不是同一個人。他們光是找小王超市的地址就要找很久,自然總是遲到。小王提醒的補貨和缺貨事宜,他們也全都拋到腦后。

有些平臺粗枝大葉,將貨堆得爛七八糟——雞蛋碎了不少,青菜也蔫了,香蕉也被壓扁了,這讓小王完全沒辦法跟顧客交代。

顧客上門提貨的時間也很不固定。大爺大媽習慣晨練完來提貨,上班族習慣晚上下班之后才來提貨。這注定了小王要從早晨忙到晚上。

來提貨的消費者往往腳步匆忙,也壓根沒有興趣光顧超市的生意。有些消費者來拿貨,發現貨有瑕疵,還會和小王爭論一番。

此外,由于不會運營,小王那個原本還算活躍的微信群,在成為社區團購群之后逐漸變得沉寂。

那些對社區團購不感興趣的顧客紛紛退群,小王好不容易積累下來的資源就這樣煙消云散。

一個月下來,小王不止沒掙到多少錢,還因為社區團購而分身乏術,無暇顧及超市的生意。

“愛誰做誰做,反正我不做了!”小王將超市門口明晃晃的“XX優選提貨點”標識揭下,狠狠地扔在了地上。

物流怎么做!

前幾天有朋友在群上發消息稱,某社區團購公司疑似要自己直接招司機干團購運輸了,依據如下圖。這讓社區團購承運商們憂心忡忡,感覺要被卸磨殺驢。如果這是真的,這也意味著他們好不容易建立起來的城配車輛資源庫轉眼間就變成了團購巨頭們中的囊中之物了。

當然,這個目前只是一些社區團購承運商們的一種擔憂,至于社區團購企業們會不會這樣干,現在還得而知。但如果他們這樣干了,老漂覺得這也屬于正常,因為這個本身就沒什么技術難度和壁壘。社區團購的物流邏輯其實很簡單,也很粗狂,在社區團購日趨走勢穩定后,被整合也是意料之中的事。社區團購前期各家為了快速搶奪社區團購這塊市場,所以引進了承運商來招攬和管理司機。

但由于運輸價格比較低,供應商中用自有車輛來跑團購業務的少之又少,因為那點運費根本養活不了自有車輛,所以,目前供應商們基本都是通過整合社會零散車輛來跑這個業務的,其中很多都是之前跑貨拉拉和滴滴貨運的司機,這些個體車輛一般早上+上午跑一趟社區團購的業務,下午再能接一趟零散活,每天總共能有一個500-600元的收入,這個對個體司機來說已經是不錯的收入,所以還是有很多司機愿意來干的,但這個價格如果通過供應商自由車輛來干的話,基本是無錢可賺或虧損的,除非能在干社區團購業務外配備上其它穩定的配送業務才可能會面前賺錢,但前期社區團購業務也并不穩定,所以這種匹配難度還是比較大的。

團購企業的物流供應商的主要功能也就是負責找車和管理這些司機,而現在團購業務穩定后,實際上承運商的作用也就不存在了,團購企業完全可以直接聯系這些貨車司機。 

我去看過社區團購操作現場也和多家做社區團購的物流服務商聊過,總體感覺就是一個粗放,是不正常的物流操作,完全沒有去考慮社區團購的服務品質。

未來,如果社區團購還將持續做下去的話,其運作模式也必將會發生改變,將會從粗放式經營模式逐漸轉向精細化運作,會去更多的關注服務品質。如果還按照目前的操作模式來做的話,其肯定不能長期持續發展,因為現在粗放式的物流操作模式造成的貨損、串貨都非常大,操作成本也很高,客戶的體驗也很差,我去看過一些操作現場,用句不重聽的話來說,不忍直視。

還好現在是冬天,一些蔬菜和生鮮品在物流操作中損耗率還不是很大,但如果天氣熱起來的話,如果現在這個物流操作模式還沒發生大的改變的話,未來貨品的損耗將一定是不可承受的。

所以,在老漂看來現在的物流操作模式都是臨時性的,未來必將發生改變。這種改變可能有兩種:

1.直接管理

社區團購運營商可能會把運輸和網格倉收回由社區團購地方團隊直接來管理,因為經過一段時間運行后許多車輛已經相對固定,司機們已經逐漸熟悉了業務流程,他們直接管理起來并沒有對少難度,只要在運輸價格上稍微超過供應商給司機的價格,司機們基本都會倒戈,因為司機和該車輛供應商之間并沒有忠誠度可言,誰給的錢多,司機們就會跟誰干的。

如果社區團購企業來直接管理司機,一、可以節約運輸成本(因為一部分運輸費用之前被物流中間商賺取了);二、可以直接控制司機,這樣他們可以建立對司機的考核,加強物流運輸的品質控制。

2.三方管理

社區團購車輛依然靠第三方車輛供應商來管理,但社區團購企業會對供應商建立考核機制,一批服務質量差的供應商將會被淘汰,少數幾家服務質量好的供應商將會成為他們的長期合作伙伴,這種合作伙伴可能會跟隨社區團購企業到各地開拓疆土。再往下發展的時候,社區團購企業可能會收購或者參股這些企業,這些企業可能會變成社區團購企業直營的物流服務團隊。

目前來看,這兩種模式沒有好與壞之分,社區團購企業會根據自身所處階段選擇適合自己的模式。總體來說,老漂認為未來可能會有更多的社區團購企業選擇第二種模式,畢竟術業有專攻,專業的事還是要交給專業的公司來做,卸磨殺驢之事將是雙輸,不過目前很多社區團購的物流供應商將被淘汰也是必然。

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