前幾天有朋友在群上發消息稱，某社區團購公司疑似要自己直接招司機干團購運輸了，依據如下圖。這讓社區團購承運商們憂心忡忡，感覺要被卸磨殺驢。如果這是真的，這也意味著他們好不容易建立起來的城配車輛資源庫轉眼間就變成了團購巨頭們中的囊中之物了。

當然，這個目前只是一些社區團購承運商們的一種擔憂，至于社區團購企業們會不會這樣干，現在還得而知。但如果他們這樣干了，老漂覺得這也屬于正常，因為這個本身就沒什么技術難度和壁壘。社區團購的物流邏輯其實很簡單，也很粗狂，在社區團購日趨走勢穩定后，被整合也是意料之中的事。社區團購前期各家為了快速搶奪社區團購這塊市場，所以引進了承運商來招攬和管理司機。但由于運輸價格比較低，供應商中用自有車輛來跑團購業務的少之又少，因為那點運費根本養活不了自有車輛，所以，目前供應商們基本都是通過整合社會零散車輛來跑這個業務的，其中很多都是之前跑貨拉拉和滴滴貨運的司機，這些個體車輛一般早上+上午跑一趟社區團購的業務，下午再能接一趟零散活，每天總共能有一個500-600元的收入，這個對個體司機來說已經是不錯的收入，所以還是有很多司機愿意來干的，但這個價格如果通過供應商自由車輛來干的話，基本是無錢可賺或虧損的，除非能在干社區團購業務外配備上其它穩定的配送業務才可能會面前賺錢，但前期社區團購業務也并不穩定，所以這種匹配難度還是比較大的。

團購企業的物流供應商的主要功能也就是負責找車和管理這些司機，而現在團購業務穩定后，實際上承運商的作用也就不存在了，團購企業完全可以直接聯系這些貨車司機。 

我去看過社區團購操作現場也和多家做社區團購的物流服務商聊過，總體感覺就是一個粗放，是不正常的物流操作，完全沒有去考慮社區團購的服務品質。未來，如果社區團購還將持續做下去的話，其運作模式也必將會發生改變，將會從粗放式經營模式逐漸轉向精細化運作，會去更多的關注服務品質。如果還按照目前的操作模式來做的話，其肯定不能長期持續發展，因為現在粗放式的物流操作模式造成的貨損、串貨都非常大，操作成本也很高，客戶的體驗也很差，我去看過一些操作現場，用句不重聽的話來說，不忍直視。還好現在是冬天，一些蔬菜和生鮮品在物流操作中損耗率還不是很大，但如果天氣熱起來的話，如果現在這個物流操作模式還沒發生大的改變的話，未來貨品的損耗將一定是不可承受的。

所以，在老漂看來現在的物流操作模式都是臨時性的，未來必將發生改變。這種改變可能有兩種：

第一、社區團購運營商可能會把運輸和網格倉收回由社區團購地方團隊直接來管理，因為經過一段時間運行后許多車輛已經相對固定，司機們已經逐漸熟悉了業務流程，他們直接管理起來并沒有對少難度，只要在運輸價格上稍微超過供應商給司機的價格，司機們基本都會倒戈，因為司機和該車輛供應商之間并沒有忠誠度可言，誰給的錢多，司機們就會跟誰干的。如果社區團購企業來直接管理司機，一、可以節約運輸成本（因為一部分運輸費用之前被物流中間商賺取了）；二、可以直接控制司機，這樣他們可以建立對司機的考核，加強物流運輸的品質控制。

第二、社區團購車輛依然靠第三方車輛供應商來管理，但社區團購企業會對供應商建立考核機制，一批服務質量差的供應商將會被淘汰，少數幾家服務質量好的供應商將會成為他們的長期合作伙伴，這種合作伙伴可能會跟隨社區團購企業到各地開拓疆土。再往下發展的時候，社區團購企業可能會收購或者參股這些企業，這些企業可能會變成社區團購企業直營的物流服務團隊。

目前來看，這兩種模式沒有好與壞之分，社區團購企業會根據自身所處階段選擇適合自己的模式。總體來說，老漂認為未來可能會有更多的社區團購企業選擇第二種模式，畢竟術業有專攻，專業的事還是要交給專業的公司來做，卸磨殺驢之事將是雙輸，不過目前很多社區團購的物流供應商將被淘汰也是必然,

希望我們都不要成為那頭“驢”。