在今年的商用車廠家年會上，合規可上藍牌的輕卡可以說是每一家的主打產品。為了使產品能夠達到法規的要求，各家在輕量化上都做了很大的突破，比較驚人的有鋁合金大梁，非金屬材料鋼板彈簧，鋁合金貨廂等等。

大噸小標治理越來越嚴

催生輕量化合規輕卡

那么今年為什么這么多品牌都在推出輕量化合規上藍牌的輕卡呢？對行業政策有一定關注的卡友們應該都了解今年國家對于輕卡大噸小標的治理情況，相關政策就不一一展示了，挑重點來講。

今年國內多地開始限制825輪胎和大排量的輕卡上牌

首先是各地對于藍牌輕卡上牌的限制。就我所知國內大部分地區在今年都對重載藍牌輕卡進行了限制，比較常見的有限制825輪胎的藍牌輕卡上牌，限制大排量大馬力發動機的藍牌輕卡上牌。

深圳和廣州等部分城市今年的情況更嚴重一些，車管所對于藍牌輕卡上牌卡了好幾個月，相關的要求也更加嚴格，總質量不符合公告的都不給上牌。

然后年末的時候又出來了一個車輛復檢的政策，要求已經上牌的車輛需要重新檢驗，超重的一樣不允許上路，不去檢驗的同樣會被鎖車。

為什么還有用戶買十噸王

因為市場是這么需求的

在大噸小標治理政策頻出的背景下，用戶為何依舊選擇十噸王

綜合上面的情況，大家不難發現國家對于輕卡大噸小標的治理已經愈發嚴格，但是從整體上來看，現在這類合規可上藍牌的輕卡只占了一小部分。我身邊有些卡友在近期買新車的時候，依舊選擇了藍牌十噸王。

那么為什么會出現這種現象呢？很簡單的一個道理，選重載輕卡更容易賺錢。只要輕卡超載現象依舊泛濫，重載輕卡就是要比這些輕量化輕卡有優勢。

另一方面，在輕卡治理方面，現在依舊不是一個全國性的行動，影響范圍有限。或者說現在沒有一個好的方案能夠在治理輕卡的同時，維護經濟和社會的穩定。嚴格把控上牌流程和復檢都不能最終解決問題。

嚴格把控輕卡上牌 

這種政策能取得效果嗎？

如果全國所有車管所都嚴格要求只有合規輕卡能夠上牌的話，用戶買了這類車，能否和市面上已有的重載輕卡競爭呢？答案是不能，除非同步進行輕卡超載的治理，讓市面上的輕卡都不超載，這樣輕量化輕卡才有優勢。

但是如果都不超載了，用戶買微卡不是更有優勢嗎，都是裝1.5噸，微卡可就便宜多了。所以最后的結果就是4米2輕卡消失，微卡取而代之。

然后輕卡治理完了治理微卡，因為在現有城市運輸需求和限行標準下，貨車不超載是沒法滿足貨運需求的（往少了算，以現有輕卡平均載貨3噸算，都標載1.5噸后，需要增加一倍的車輛，物流成本的增加和能源的損耗都是驚人的），除非城市配送有一個大的技術革新，不用貨車拉貨了。

輕卡復檢能治住大噸小標嗎？

今年年末這段時間，部分地區輕卡復檢這一政策的出臺也讓大家擔心了好一陣子。所謂的復檢，就是要求已上牌車輛進行重新稱重，不合規的不給上路，不去復檢的抓到要罰。

這個政策，從本質上來講是對現有車輛的一個治理，讓新車和舊車都站在同一起跑線上進行競爭，因為不治現有車輛，光從上牌階段進行限制的話，輕卡大噸小標的治理是沒法成功的。

但是這也衍生了一個問題，現有輕卡有好幾百萬且大多數都存在大噸小標問題，都要治理的話成本有多大，誰為這一政策買單。根據現有政策的解釋來看，是要用戶找經銷商和廠家退車的，最終讓廠家來買單。先不說用戶到底能不能退車成功，廠家也沒有這個能力回收這么多車啊，所以這一政策最后也很難落實。

小編有話說

嚴格立法，普遍違法，選擇執法。這個說法用在輕卡大噸小標和輕卡超載上是十分貼切的，更有卡友調侃花十幾萬買了個作案工具。法規的不合理，不應該讓這些卡車司機來背負，我非常支持輕卡合規化不超載，但是現在的經濟真的能支持這種情況嗎？