“國六LNG牽引車在多個地區都賣火了！”不知道大家發現這個現象沒有，國六排放標準雖然尚未在全部的重型卡車上實施，但是現階段的國六LNG重卡的的確確是火了起來。據數據統計，2020年1-9月天然氣重卡累計銷售11.65萬輛，同比增長近29%，已經全面超去年全年銷量。

這也是徹底印證了一個現象，天然氣重卡在今年迎來了新一輪的猛增。那么，問題來了，在“國六”大限即將來臨的階段，為何用戶偏愛LNG牽引車？

多重因素疊加

LNG燃氣車得寵

從數據來看，1-9月天然氣重卡主要流向了河北、山西、陜西、山東、新疆以及河南，占比超過61%以上。其中河北占比超過24%，一家獨大。整體來看，天然氣重卡流向礦業資源集中、加氣站配套設施健全的區域市場。

河北為何一家占比超過24%？這與政策的要求是密不可分的，包括從今年5月1日起，河北省全面開啟嚴查國五以下排放標準車輛，并于日使用重型柴油車10輛次及以上的單位為重點用車單位簽訂了簽訂的環保達標用車公開承諾書。

對于車型的更迭，并非只有河北才是如此，在綠色環保工作的推進之下，這種趨勢只會越來越明顯。LNG重型卡車的劇增與政策支持與推進有著密不可分的關系，我們今天不是數據分析，還是繼續上面的話題，為何現階段用戶偏愛LNG牽引車？

國六階段 

為何用戶偏愛燃氣車？

首先受政策影響，2019年7月1日，重型燃氣車率先實行國六排放標準嗎？還記得當時國五LNG燃氣車瘋搶的畫面嗎？由于擔心國六LNG燃氣車價格大幅度上漲以及國六氣耗變高，各地曾出現了“一車難求”的畫面。

以成都為例，2019年7月前夕，曾出現了300臺LNG燃氣牽引車集中上牌的熱鬧場面。“我連駕駛室都沒進，抄了個車架號就把新車定了”曾有用戶這樣開玩笑說道。

現如今，到了國六階段，LNG燃氣車熱度依然不減。首要的依然是政策影響，面對即將全面實施的國六排放標準，國六LNG似乎依然不錯的選擇。其主要原因是在當下這個時間節點上，國六燃油車并未大面積上市，給用戶的選擇不多。另一方面，部分市區，在重污染天氣下，貨場要求燃油運輸車輛“不進、不出、不點火”，即便是一些小規定，但是對于卡友來說影響著實也不小。

第二則是購車成本。正如此前很多卡友開玩笑聊到，在如今跑貨車，卡友不再也不能僅僅是駕駛員，除了需要身兼多職之外，還得學會算賬，每一筆賬單都要精達細算。眾所周知，國六階段，燃油車的成本也將上漲，漲3-5萬也不是什么稀奇事。現階段，國五燃油與國六燃氣車重卡的差距在10萬元左右，很顯然，到了國六階段，國六燃油與燃氣車的差距將進一步縮小。

第三，則是國六排放給車主帶來的“焦慮感”。對于國六燃油車很多卡友都表示了相應的擔心。由于燃料種類的不同，LNG燃燒后排放物主要為CO\CO2\H2O，實現國六相比燃油車復雜的電控系統、EGR（或康明斯的無EGR）、SCR、DOC、DPF等等來說，要簡單了許多。

簡而言之，LNG卡車通過各大汽車廠家在國內市場數十年來的耕耘，相對燃油國六技術來說，更簡單，可靠性更高。從目前來看，國六燃油車除了成本上漲之外，很多用戶對技術可靠性、周邊配套以及售后服務都存在著一定程度的“焦慮感”，甚至現階段國六柴油的達標率也不是很樂觀！

然而，反觀現階段LNG牽引車，其技術進步明顯，在車輛的動力性、燃油經濟性以及可靠性都有不同程度的提高，基本發動機都可以超過100萬公里的B10壽命。并且，隨著各種長維護技術的應用，讓LNG卡車穩定性等水平都在提高。相對來說，即便是國六階段，可靠性方面不用太擔心。

如果恰好運輸路線相對固定，且加氣站分布較為密集。一邊是面對燃油國六技術及配套的不確定因素，一方面是面對燃氣車更低的運營成本，我想很多人在這二者之間都不難抉擇。

LNG受歡迎 

成本使然

LNG卡車使用成本更低，這是不爭的事實。但是，到了國六階段，略有變化，但仍有空間。在技術方面，國六LNG發動機由過去的稀薄燃燒改為當量燃燒，帶來的變化是氣耗相比此前要高一些，這一點我們在采訪多家以LNG卡車為主的運輸公司也得到了了驗證。

但是，優勢依然存在，主要集中在燃料成本的節約和運營成本的節約。

首先來說成本方面，據此前一位卡友透露從成都都江堰至茂縣的水泥運輸，自己名下440馬力的LNG燃氣車為30 kg/100km左右。相比此前國五燃油車而言，仍然具備每公里0.3-0.6元左右的優勢，如果按照過去油價偏貴測算，每公里省錢0.7-0.9元左右。即便是按照每公里節約0.4元計算，一年跑20萬公里，也能節約8萬元左右。即便這個數據再保守一點，節約5、6萬也是很容易實現的。

再來說尿素成本，國六LNG通過提升三元催化器的貴金屬含量，也能夠輕松達到國六排放，無需燒尿素。一般來說燃油重卡每公里消耗的尿素成本在0.15元左右，一年的尿素成本就在3萬元上下，這3萬元的尿素成本也是能節約下來的。

可能有卡友會說，屏蔽尿素不就得了。國六的燃油車是絕對不能屏蔽尿素的，因為加了尿素品質傳感器，甚至是國四、國五尿素都不能用，必須用國六尿素，所以屏蔽尿素這事兒是行不通的。

LNG牽引車無敵了？并非如此

使用場景有限

粗略算一算，LNG重卡年節約8萬元的成本基本是沒有問題的，對于一些運輸礦石資源、沙石物料的運輸公司來說，單車年節約8萬元，車輛總數較多的話必然可以節約很大一部分運營成本。

但是，LNG卡車并非是完美的，幾乎都有一個共同的特性，LNG牽引車需要相對固定且加氣站沿線布局較多的運輸路線。天然氣重卡燃料補給方面確實不如柴油車方便，從上面銷量前四分布也不難發現，其區域限制比較大。

LNG重卡本身由于罐體的原因，一是自重相對燃油車要略大一些。另一方面，現階段采用背置式氣瓶的LNG卡車較多，對貨廂容積敏感的用戶可能不會去選擇這樣的車型。

再來說動力系統，雖然LNG重卡現如今已經非常成熟，但畢竟比起燃油車在動力的選擇上也少了很多。現階段，600馬力的柴油機不是什么稀奇事，但是LNG牽引車的馬力段幾乎還是集中在410-480這個馬力段，相對來說選擇略少一些。在發動機輸出扭矩方面，同馬力的發動機在最大扭矩方面要略微弱一些，大坡重載略有吃力。

從整體來看，雖然LNG重卡在某些方面具備一定的優勢，但同時也有較大的地域限制等等。比起龐大的燃油車市場，在銷量上更多的是屬于從屬關系，銷量超越幾乎不可能，但是在一些區域市場上，LNG卡車的確有著不可忽視的優勢，未來也會是一個穩步增長的態勢。

小編有話說

不管是LNG重卡也好，還是燃油車也好，不同的車型配置有著各自的強勢之處。從目前來看，LNG重卡依然擁有一定的增量市場，但是并非天下無敵，怎么選擇適合自己的車型，還是得從運輸路線和貨物種類來進行判斷，可以跟風，但一定要有自己的判斷，適合自己的才是最好的。