前天，上海和浙江兩地五家擁有20多年歷史的知名第三方物流公司在杭州召開了一場名為“重新定義三方物流”的發布會，會上這幾家公司正式宣布全面重組整合,成立英賦嘉供應鏈科技有限公司。新公司“英賦嘉”董事長張金連表示:5家公司的共同的價值觀就是“互能共創,共生成長”;“我們決心用真誠、開放、寬容的胸懷,突破中國三方物流各自為政、業務同質、惡性競爭的封閉;我們決心用平等、互能、協作的精神,改變中國三方物流單兵作戰、群雄割據、一盤散沙的局限;我們決心用共創、共生、共贏的信條,創造中國三方物流數據鏈接、技術穿透、網絡協同的新模式”。

她宣稱:“英賦嘉”就是要致力于為各種“生態物種”——專業的產業供應鏈整體解決方案提供商,提供“專業化物流的基礎底盤”，公司的使命就是“讓物流更高效更出彩”。

我大概能明白張總的大意，她已經點出了傳統三方物流的弊病，想通過整合和抱團取暖來規避和打破這些問題，我們尚不清楚這樣一家三方物流的整合公司下一步將如何去做，她與過去傳統的三方物流有何不同，她究竟能走多遠現在沒人知道，但在這樣的物流市場環境下這些三方物流公司能夠邁出這樣的第一步已經非常可貴，不管結果如何，我們也應該為這幾家三方物流公司鼓個掌，這是一種打破舒適區生存的一種嘗試。

大三方與小三方物流

什么是第三方物流，在我國公布的國際《物流術語》中，將第三方物流定義為供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，即第三方物流通過方案設計、整合優化資源、為客戶提供綜合的、專業的、量身定制的、具有局部甚至全局先進性的服務產品，以滿足客戶在物流供應鏈方面的需求，三方物流，也叫合同物流。

三方物流概念聽起來有點高大上，但實際服務中并沒有概念中所描述的那么復雜，所以在市場中又常常被人貶稱為三方物流就是信息黃牛，我們又經常聽到大三方物流企業和小三方物流企業這樣的稱謂。

比如，招商物流、民生物流、外運物流、安得物流這些傳統的具有全國性服務網絡的三方物流公司我們都會叫他們大三方物流；而一些基于某一個城市提供服務或只服務某一家或幾家客戶的物流公司，我們也稱之為小三方物流，我們實際生活中的三方物流比我們物流概念定義中的三方物流要寬泛很多。

中國到底有多少家三方物流公司誰也不知道，因為小三方物流門檻低，隨便一個人只要有關系或者能找到貨源，就都能開一家所謂的三方物流公司，有專線的朋友說一條專線背后有最少5-10家長期發貨的三方物流公司，也就是說三方物流是專線5-10倍的數量，甚至更多。

所謂的大三方和小三方稱謂有時也是相對的，比如，我們文章前面提到那幾家整合在一起的三方物流公司，相較于那些全國性的大型三方物流公司，他們就是小三方，而在很多他們所在地區的專線和客戶眼里，他們又是大三方物流企業。

隱蔽而安逸的三方物流

在物流鏈條中，相較于快遞快運和專線公司，大多數三方物流企業一直是低調而悶頭干活（fa cai）的一個群體，是一群隱藏在背后的群體。除了幾家大型的具有全國網絡的三方物流公司外，很多做的非常好的三方物流公司并不為人所知，就像我們前面提到的那幾家杭州和上海的三方物流公司，大多很少有人聽說和了解，但這些三方物流企業在各地所在城市（區域）和圈內一般還是非常有名的。

一些“很不知名”的三方物流公司年營業額10個億左右也都很正常，三方物流企業也是物流鏈中最低調，也是最賺錢的一群人。

為什么三方物流公司會一直存在，且過去活的都比較滋潤，因為這些三方物流們都是基于為本地的客戶服務，和客戶一般都非常熟悉，也熟悉了客戶的物流產品操作流程、客情關系好，能給客戶提供個性化的服務，靈活性強，所以一般外包客戶不會輕易換掉這些三方物流公司。而且，很多三方物流公司一個客戶都已經服務幾年甚至十幾年，雙方已經非常熟悉和默契。另外，由于過去物流信息相對不對稱，三方物流的利潤率一般都比較高，一些客戶基于穩定性角度考慮，一般也不會輕易換掉為其服務的三方物流公司。因為利潤高，且客戶穩定，所以，很多區域性物流公司過去一般生活的比較安逸。

處于夾心層的尷尬”大三方”

生于憂患死于安樂。這幾年物流市場環境在不斷發生變化，尤其是電商物流的崛起，快遞和快運企業的快速發展，三方物流群體也受到了很大沖擊。這樣的環境變化對三方物流的影響來自于這樣幾個方面：

電商興起

一是電商的興起，讓一些實體企業務量大減甚至消亡，這個結果就是讓三方物流的客戶減少；

直發增多是趨勢

是電商改變了生產及流通企業的交易模式，讓工廠發貨模式也發生改變，比如我知道的一家杭州三方物流，他們為一家做小家電的大型制造企業提供了近15年的物流服務，但最近幾年這家工廠大量貨品或開始走線上銷售模式，他們取消了代理商和渠道模式，直接通過快遞發貨到客戶手中，或直接整車到電商的前置倉庫，這就基本沒有三方物流什么事了，通過三方物流走的貨品越來越少。

大型電商進軍物流業

一些大型電商及快遞企業開始大規模進軍三方物流，也就是他們說的供應鏈公司（部門）進軍物流，比如，京東、菜鳥、蘇寧、日日順、百世、順豐等巨頭企業這幾年涉足了三方物流業務，這些企業大多是流量型企業，本來就在為一些制造和流通企業提供著銷售、采購或者倉儲快遞等服務。所以，當他們開始涉足三方物流業務時，客戶把業務交給他們也屬于正常。且這些企業無論在品牌知名度和網絡服務能力、資金實力、抗風險能力上都強于區域性三方物流公司，關鍵是這些公司基本都采取了低價搶市場模式。所以，很多本屬于區域型三方公司的客戶都被這些企業搶去了

上下游擠壓空間縮小

上有大型電商快遞等流量型公司的擠壓，下又遭遇一些小小三方（黃牛型）公司的阻擊。如今物流行業的整體日子都不好過，由于三方的門檻比較低，一批專線企業和物流人也都紛紛干起了三方物流，這些企業大多通過“關系”或“低價低值”服務，不僅搶奪了一部分市場，也擾亂了市場。

平臺型公司的沖擊

平臺型公司的沖擊，尤其是滿幫及貨拉拉等車貨平臺型公司的日趨穩定和業務的拓展，很多貨主和小三方直接上平臺進行調車發貨，這也讓區域性三方物流的業務減少了很多。而過去一些三方物流所謂多年積累的三方運力池資源優勢，已經被貨拉拉、滿幫等車貨匹配平臺這類公共運力池所打破，三方物流苦心經營積累的車源和司機數據，任何一個人在這些平臺上都能快捷、低成本的找到海量的同類信息，三方物流企業已經喪失了運力池壁壘。

客戶需求多樣化

客戶需求在增加。過去客戶的物流外包服務大多只是運輸服務，且主要以價格服務為主，誰的價格低，客戶就會給誰；而如今客戶的服務需求開始多樣化，很多客戶需要三方物流能提供更多區域的物流服務，且能提供運輸、倉配一體，甚至采購和金融等服務，而這些對傳統的區域性三方物流來說都是比較難的。

現在的貨主對三方物流企業所具備物流方案設計能力，提供物流透明及過程數據服務能力，資源整合能力等物流技術能要求越來越高，比如要求要全程可視化管理。而傳統的物流方式整個供應鏈環節的都是閉環操作，都是不透明的，缺少技術支撐，無法打通，所謂的透明化物流，全程跟蹤，對大多數三方物流企業來說也只是停留于紙面上的說辭，而這些卻是互聯網公司們的優勢。

基于以上，區域型的“大三方”正處于一個尷尬的局面，大客戶的業務被一些流量公司搶走了，而一些小公司（工廠）的業務又直接被一些小三方（環流）和專線公司直接拿走，他們處于一個夾心層，兩頭受壓。而現有客戶的服務和技術要求也越來越高，而服務利潤卻越來越薄，這可能也是為什么“大三方”們要抱團去改變現狀的原因，但整合后的走向如何誰也不知道。也希望他們是真正意義上的整合，而不是像過去一些專線聯盟那樣的流量型整合。希望大三方物流們找到方向，不再尷尬。