2020年這一年，對于太多人而言實在太難熬了。

一場新冠肺炎疫情讓人們的生活生產按下“暫停鍵”，有害怕、彷徨、難過，但在那段刻骨銘心的時刻，全民抗疫，特別是那段期間奔波在抗疫一線的英雄們。其中，不乏物流人的身影。

這一年，我們看到了物流企業復工復產的一波三折；看到了物流企業在地艱難發展中備受煎熬；看到了因缺乏資本持續輸血的企業相繼倒下；當然，我們也看到了快遞業務量一次次刷新紀錄；也看到了新入局的企業在危機四伏中乘風破浪，還看到越來越多黑科技在物流業中廣泛的運用......這一年，人工智能、大數據、無人技術、5G等，在助力抗疫、復工復產、經濟復蘇等的同時，也不斷促進產業結構的轉型升級。5G助力倉儲更智慧

面對逐年遞增的貨物量，以及不斷升級的客戶需求，物流企業多措并舉實現了從以往的一天計算到后來的以小時計，再到如今的以分鐘計，這其中科技創新功不可沒。

為了提升倉儲運轉效率，各個物流企業不斷加碼，將機器人、AGV小車、5G技術等高新技術應用到倉儲，提升倉庫運轉效率，這不僅降低了倉庫工作人員的工作壓力，還提升了物流企業的工作效率，為企業降本增效。

如今年6月，日日順物流建成的大件物流首個智能無人倉正式啟用，其倉內的AGV小車應用二維碼+慣性+視覺自主導航AGV，實現了零貨損高效率的全自動設備路徑優化。其龍門揀選機器人以機器視覺和龍門機自動控制等技術完成快速分揀。6月，亞洲首個全流程智能柔性生產物流園——京東物流北斗新倉可在極端復雜場景下進行高效率、高精度、高度自動化、密集波次、多種件型的揀選作業。

10月，菜鳥上線的第三代無人倉，可從商品存儲到直接發貨的全流程打通。據悉，這一代倉庫機器人速度更快、續航時間更長、承重更高，并且添加了 5G 網絡，可以通過物聯網接口連接更多智能設備。打通存儲、售賣、訂單、包裹后，菜鳥新無人倉可以直接從存儲區發貨，省掉中間環節。

青島港與武漢的中車長江集團長江公司，在青島港全自動化集裝箱碼頭舉行前灣港區智能貨運空軌項目簽約儀式，標志著由武漢智造、全球首創的首條智能空軌集疏運系統將落地青島港.....通過對技術的創新升級，物流園區真正實現了整件商品從收貨上架到存儲、補貨、揀貨、包裝、貼標，最后分揀全流程的智能化。

除此之外，隨著5G技術的應用，物流業也順勢搭上了這班快車。例如5G技術在物流倉儲領域的全國首次落地——蘇寧物流首個5G無人倉在南京雨花物流基地正式投產；鄭州市郵政公司聯合華為河南分公司在正興街郵政網點打造的全國首家郵政5G智慧營業廳隆重開業。

科技在倉儲中的應用越來越廣泛，對于物流業的影響愈加深入。當前人工暴力分揀狀況屢禁不止，而智能分揀則極大降低了包裹的破損度，有效保障包裹完整度；同時在這個數據爆炸的信息時代，5G技術的出現使物流人可以更好的處理物流大數據與云端計算，讓物流數據來源更加廣泛，更加便捷。物流園區能夠實現高效便捷的無人化服務，為物流業發展降本增效。

自動駕駛技術助力運力更炫酷

若說物流園區是物流業的戰斗堡壘，那么高效的運力支撐則是物流的中堅力量。隨著科技進步及物聯網概念的提出，智能自動化技術的應用廣度和深度都有了前所未有的飛躍。當下，許多大型汽車企業正在加大對無人駕駛技術的投入，并將其定為未來的發展戰略，各地也陸續通過發放牌照的形式，為無人駕駛上路測試以及無人機飛行亮起政策綠燈。

如今年初，北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司獲得自然資源部頒發的“導航電子地圖制作”甲級測繪資質，這意味京東將被允許開展與自動駕駛、高精地圖采集相關的業務研發；民航局向億航智能頒發全球首個自動駕駛飛行器物流試運行許可；更有前不久北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組向百度Apollo頒發了首批5張無人化路測（第一階段）通知書。這是北京市首次允許測試主體在公開道路進行無人化自動駕駛測試......

企業們也在這過程中爭先恐后的布局。如今年6月，東風公司技術中心試制車間，國內首款完全自主研發的L4級5G自動駕駛汽車——東風Sharing-VAN正式量產下線；

6月，高深智圖與京東達成合作，提供基于激光雷達等多傳感器的定制化高精地圖與定位解決方案，并在蘇州運營LA4自動駕駛無人配送業務；

9月，長沙黃花國際機場貨站區域推廣試用無人駕駛物流車運輸航空貨物，這是無人駕駛技術在我國境內航空物流領域的首次應用；

12月，在內蒙古鄂托克前旗，順豐聯合內蒙古政府及航天九院進行大型無人機運輸牛羊肉試航儀式。無人機的應用使快件以最短的距離、最快的速度進行運輸，特別是那些偏遠地區和緊急快件更加適合無人機運輸，應用成本低，效率高，極大的降低物流企業運輸成本，提升運輸效率。

除了無人技術在車輛方面的運用，還有更多智能技術運用到了貨車的生產與使用中。

8月，天津東疆保稅港區管委會、中創物流、主線科技共同宣布正式啟動智能集裝箱卡車示范應用場景，這將成為全球首個樞紐級人工智能物流示范應用區域，將賦能世界級航運樞紐建設；10月，江蘇南京鋼鐵股份有限公司廠區內電動貨運機車的鳴笛開動，標志著國內首輛新型智能電池組動力貨運機車正式運行；10月，中交興路為東風商用車有限公司打造的二期DFCV中重卡大數據應用分析平臺正式完成交付；11月，現代汽車推出的全球首款量產氫燃料重型卡車“XCIENT Fuel Cell”，滿載重量達36噸，標志著現代汽車將全球最高標準的氫燃料電池技術領先實力拓展至商用領域。高科技的貨物運輸不僅有利于提升物流運輸速度，同時還可有效降低環境污染，為物流業降本增效。

物流企業通過利用高新技術創新提升運力品質，讓物流業運力服務結合當前物流業發展特點，得到高質量發展。無人技術助力末端配送更高效

2020年，對于物流業來說是危險與機遇并存的一年。新冠疫情改變了人們的生活軌跡，大家都開始閉門不出，網上購物成為了人們消費的重要途徑。因此，在許多企業開始倒閉、破產的同時，電商直播、社區團購、生鮮平臺、外賣平臺一時間熱鬧非凡。而末端配送的配送質量直接決定著消費者的滿意度。因此，不管是為減少人與人之間的接觸，還是提升服務質量，通過“黑科技”轉變末端配送模式勢在必行。

在嚴峻的疫情防控之下“無接觸配送”成為主流，基于此，“無接觸”的快遞柜、無人配送車則成為一大主流。今年3月菜鳥網絡針對消費者需求，以辦公室場景為主在上海開啟了“共享快遞柜”試點工作。菜鳥網絡會對共享快遞柜定期消毒，當天投放的商品，當天處理完成。針對12小時內未取走的訂單，也會有專門的工作人員會從柜子中取出并聯系消費者進行配送或處理；

 順豐旗下末端服務平臺“驛收發智慧驛站”推出的智能配送機器人“小優”，具備“自動化派送、自主搭乘電梯、錯峰服務、云呼通知、取件碼快速取件”等服務特點，驛站小哥們只需要在驛收發系統預約，系統便會自動呼叫“小優”派件，“小優”可以無障礙完成從驛站到各個樓層的派件。值得一提的是除了送快遞，“小優”還可以配送外賣；

阿里巴巴發布第一款機器人“小蠻驢”，同時發布機器人平臺，正式進軍機器人賽道。據了解，“小蠻驢”充4度電就能跑100多公里，每天最多能送500個快遞，無論是打雷閃電、風霜雨雪，還是地下車庫、狹窄隧道等極端環境都不會影響其工作效率。

對于諸多物流企業而言，末端配送既是挑戰，也是機遇。如果各個物流企業能夠抓住機遇，將挑戰轉變為機遇，改變傳統末端配送運營模式，利用科技手段提升末端配送服務質量，將會為物流行業打造完善高質的終端配送，有效改善人們生活方式，使消費者生活體驗感得到極大提升。

也正是中國物流業能夠抓住時機，逆勢而上才有了今天高效、便捷、新穎的物流體系。物流業也在朝著自動化、數字化、智能化、綠色化、國際化等方向發展。然而，當前中國物流業在科技創新方面仍存在諸多問題亟待解決。如當前我國仍存在諸多老舊倉庫設施落后、交通基礎設施不完善、貨物分揀流程復雜多變等問題；現代物流信息系統應用范圍小。我國大部分物流企業依然在沿用傳統的運作方式，物流信息系統、電子數據交換技術、貨物跟蹤系統等新興科技仍未廣泛應用，進而導致信息傳輸的速度和準確性大大降低；企業創新能力低。由于基礎設施與物流信息系統的不完善，導致物流企業創新性不高。

物流業已經不再是孤立的產業，互聯網+物流已經成為物流業發展的主流。科技的應用使物流業發展更趨智慧化，物流智慧化不僅有利于降低物流成本，還有利于提升物流業運轉效率，是物流業轉型升級邁出的重要一步。