缺箱！甩柜！

跳港！運費飆漲！

貨主們挺住阿...

受到疫情反彈的影響，越來越多國家只能再次緊急宣布“封國”，導致不少國家港口出現箱滿為患的現象。

全球多國都面臨相似的難題，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因。

集裝箱周轉不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。

繼上周→重磅！各大船公司再發2021年漲價通知 

歐洲、地中海航線運價進一步飆升后，根據數據顯示，本周中國出口集裝箱運輸市場表現穩定，運輸需求保持平穩。

多數航線市場運價走高，帶動綜合指數上漲，其漲幅較大的是：

01

北歐的同比增長率為196.8％；

02

地中海的同比增長率為209.2％；

03

美西和美東的同比增長率分別為161.6％和78.2％；

04

最為夸張的東南亞各地運價上升了驚人的390.5％...

大家是否已經有提前過年的想法了？？？...

據運去哪了解到，達飛已停止接受未來3周從亞洲至歐洲的訂艙需求。

根據通知顯示，最早船期從52周開始直接跨年：

官方郵件通知

集裝箱短缺的問題已經引起商務部關注 

12月3日，在商務部例行新聞發布會上，商務部發言人指出關于外貿物流問題并表示：

我們將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業擴大產能。

同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。

根據國家統計局公布的數據，11月我國制造業采購經理指數(PMI)新出口訂單指數和進口指數為51.5%和50.9%，比上月分別提高0.5和0.1個百分點。

對于漲價、缺箱等一系列問題，有不少網友紛紛表示，海外擁堵問題依然加劇，只造箱無法解決根本問題。

全球疫情是否能夠控制，海外港口何時能夠恢復正常其才是真正該思考的問題。

對此，你怎么看呢，歡迎評論區留言