12月8日，鐵路總局貨調發(fā)布最新文本命令：因口岸站積壓，自12月8日18:00起到13日18:00止，全路裝到二連（境）、阿拉山口(境)出口的各類貨物一律停裝。重點物資運輸需另行向國鐵集團提報、溝通。

對此有貨代說道：“出口貨物積壓嚴重，鐵路運輸要先把之前積壓的貨物處理一下，五天后再開始裝運其他貨物。”

也就是說，在這五天時間里貨物都不能及時出口了，等到鐵路局把積壓的貨物處理完之后才會裝運新的貨物，而且旺季出口需求旺盛，在這五天時間里恐怕還會有更多貨物積壓起來，屆時貨物出口估計還得排隊。

這是鐵路總局時隔10天后再次發(fā)出通知，早在11月19日就曾發(fā)出通知：

除中歐班列外經阿拉山口、霍爾果斯出境貨物一律停裝到11月22日18點。22日再次延長停裝時間到25日。

阿拉山口口岸今年進出境中歐班列開行數量突破4500列，開行數量同比增長42.83%。

這次中歐班列沒有除外。中歐班列為國際產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通提供了重要支撐。今年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量；運輸網絡已通達歐洲21個國家、92個城市。

2020年疫情以來，中歐班列開行量增長迅速，由于國外疫情一直得不到有效的控制，物流方面受到了極大的挑戰(zhàn)，部分口岸從下半年開始出現了較嚴重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無法準時出境。

在鐵總的要求下，多個中歐班列公司削減了部分運力，以“緩堵保暢”。

今年有更多的城市開行中歐班列，加上疫情影響，部分海運、空運訂單轉移至鐵路，造成了上半年中歐班列的運力增長迅速，超過了口岸的換裝能力。

為確保中歐班列的暢通，部分中歐班列運營公司還收到通知，要求暫停中亞班列的運營，以全力解決歐洲方向的班列積壓問題。

有貨代表示：“受疫情影響，現在中歐班列的運行時效受到了極大的挑戰(zhàn)，旺季貨物積壓嚴重，12月份的時效延誤預計會持續(xù)一段時間。”