9月24日，由中國集裝箱行業(yè)協(xié)會主辦的2020中國多式聯(lián)運高端圓桌云會議暨《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告》發(fā)布儀式在京舉行。

《中國集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運發(fā)展報告》（2019年-2020年上半年）回顧總結(jié)了集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運的運行和發(fā)展現(xiàn)狀，分析了當(dāng)前和未來行業(yè)發(fā)展面臨的新任務(wù)、新?lián)?dāng)，并推薦了年度優(yōu)秀多式聯(lián)運企業(yè)及案例。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原對報告內(nèi)容作了匯報。她指出，受新冠疫情的沖擊，集裝箱行業(yè)與多式聯(lián)運國際市場增速放緩，境外物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點中存在明顯短板，國際全程服務(wù)能力有待加強；國內(nèi)經(jīng)濟運行平穩(wěn)，長期向好的基本面沒有改變，強大的政策支持使多式聯(lián)運發(fā)展始終處于快車道。

李牧原

港口生產(chǎn)：報告顯示，受疫情影響，上半年國內(nèi)港口普遍呈現(xiàn)負(fù)增長，只有個別港口由于政策驅(qū)動和散改集業(yè)務(wù)等推動有一定比例的增長。而大部分港口的海鐵聯(lián)運量卻出現(xiàn)環(huán)比和同比雙增長。特別是二季度增幅達(dá)到歷史新高，充分體現(xiàn)了我國海鐵聯(lián)運發(fā)展的良好勢頭。要繼續(xù)保持港口集裝箱吞吐量平穩(wěn)增長，需把港口智能化建設(shè)作為發(fā)展多式聯(lián)運的重中之重。

鐵路運輸：鐵路集裝箱發(fā)送量保持快速增長，鐵路運載能力不斷提升。上半年鐵路集裝箱累計發(fā)送974萬TEU，同比增長22.6%，貨量達(dá)1.96億噸，同比增長32.5%，其中35噸鐵路敞頂箱發(fā)送462萬TEU，同比增長61.4%，成為拉動鐵路集裝箱增長的主要來源。1-6月新增集裝箱辦理站點 301個，集裝箱運輸對鐵路貨運增量的貢獻(xiàn)率達(dá)到82%。今年上半年，中歐班列為服務(wù)防疫國際合作、保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定做出了積極貢獻(xiàn)。上半年中歐班列累計開行5122列，同比增長3.6%。其中6月中歐班列開行1169 列，再創(chuàng)單月開行數(shù)量歷史新高。

航空貨運：新冠肺炎疫情發(fā)生后，隨著緊急醫(yī)療物資的需求急劇上升，我國航空貨運短板暴露。我國長期以來沒有獨立的貨運機場，過于依賴于客機帶貨的模式，在應(yīng)急物資運輸中帶來的航空運力短缺，價格居高不下。截至2019年底，我國全貨機數(shù)量僅有173架，美國的聯(lián)邦快遞和UPS分別有459架和268架全貨機。我國陸空聯(lián)運發(fā)展仍處于起步階段，貨運量和運營模式與國外成熟的陸空聯(lián)運服務(wù)相比存在明顯差距。

集裝箱制造：我國集裝箱生產(chǎn)進(jìn)入市場調(diào)整時期，隨之帶來的是集裝箱產(chǎn)能更趨合理以及集裝箱生產(chǎn)市場格局的變化。中國集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)穩(wěn)固，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步得到優(yōu)化，集裝箱化市場將迎來更大更強的機遇與突破。2020 年上半年全球集裝箱總產(chǎn)銷量約為104萬TEU，創(chuàng)2016 年以來的新低。其中干貨箱產(chǎn)銷量為89.6萬TEU，冷藏集裝箱為12.8萬TEU，罐式集裝箱和其他約為1.6萬TEU。進(jìn)入6月份，隨著中國復(fù)工復(fù)產(chǎn)的強勁態(tài)勢，集裝箱出口開始增加，在中國境內(nèi)的既有空箱不斷外運，集裝箱生產(chǎn)訂單陸續(xù)恢復(fù)。2020年上半年集裝箱前十大買家分別是中鐵集裝箱、赫伯羅特、佛羅倫、現(xiàn)代商船、TEX、中遠(yuǎn)海運、BEACON、東方海外、TIL、FLEXBOX，占全部干貨箱產(chǎn)銷量的71.2%。集裝箱租賃行業(yè)集中度高，全球前七大集裝箱租賃企業(yè)集裝箱規(guī)模占據(jù)90%的市場份額。

李牧原為中國多式聯(lián)運發(fā)展提出5點建議：

一是將多式聯(lián)運納入國際物流體系優(yōu)化中，形成復(fù)合型的國際物流通道，構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈體系。建立新型物流通道，將公路貨運、鐵路貨運和航運網(wǎng)絡(luò)融合，打造主通道和備份通道，建立應(yīng)急走廊，發(fā)展境外網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈體系。

二是創(chuàng)新以技術(shù)驅(qū)動運行模式，鼓勵多式聯(lián)運技術(shù)裝備的創(chuàng)新和信息化進(jìn)步。結(jié)合智慧化港口建設(shè)、智能運輸裝備升級、無紙化單證使用，系統(tǒng)性地解決多式聯(lián)運信息化和裝備智能化的問題。

三是建議把打造航空貨運業(yè)作為國家戰(zhàn)略目標(biāo)，加緊建立我國航空物流生態(tài)圈。加快全國貨運機場的布局，重點培育高端供應(yīng)鏈企業(yè)。按照航空貨運生態(tài)鏈的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對標(biāo)國際發(fā)達(dá)國家，盡快補齊能力短板。航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈的硬技術(shù)包括：貨運機場（航空轉(zhuǎn)運中心）、基地貨運公司、貨機制造、貨機保有量、貨機租賃業(yè)、經(jīng)濟航權(quán)、臨空物流集群、相關(guān)裝載裝備、信息系統(tǒng)等。航空貨運產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈軟服務(wù)包括：航空貨運網(wǎng)絡(luò)、地面分撥網(wǎng)絡(luò)、陸空聯(lián)運和空鐵聯(lián)運能力等。

四是繼續(xù)有力有效推動“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”，發(fā)揮公鐵聯(lián)運優(yōu)勢。從中央到地方，要重視公鐵聯(lián)運，重視“散改集”業(yè)務(wù)，既要讓貨主企業(yè)受益，也要保證運量的提升。從產(chǎn)業(yè)政策層面加大對內(nèi)貿(mào)公鐵聯(lián)運的支持，讓公路、鐵路形成合理的比價關(guān)系，支持“公轉(zhuǎn)鐵”任務(wù)目標(biāo)的實現(xiàn)。

五是將多式聯(lián)運納入?yún)^(qū)域物流服務(wù)體系規(guī)劃，強化多式聯(lián)運系統(tǒng)建設(shè)，推動多式聯(lián)運運行水平的提升。堅定不移推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展，強化多式聯(lián)運系統(tǒng)建設(shè)，推動多式聯(lián)運運行水平的提升，依舊是“十四五”期間我國交通和物流領(lǐng)域的重要任務(wù)。隨著物流通道和物流樞紐建設(shè)的推進(jìn)，通道經(jīng)濟和樞紐經(jīng)濟成為新一輪區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎。多式聯(lián)運是通道和樞紐的基礎(chǔ)，要依托內(nèi)循環(huán)、強化大循環(huán)，以多式聯(lián)運系統(tǒng)建設(shè)為核心，構(gòu)建雙循環(huán)的區(qū)域物流體系，形成高效、穩(wěn)定、安全的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。