近期的一次網絡研討會上，不少業內管理者一致表示，受新冠肺炎疫情的影響，從今年年初開始，各國實施入境限制措施，使得全球航運業遭受嚴重損失。同時，由于船舶的停靠受到限制，全球約有30萬的海員不得不滯留在船上，即使是行業組織之間展開密切合作，也未能有效推動政府采取行動解決這一問題。

疫情不僅影響了航運業的正常運轉，更是讓船員承擔了身體與心理的雙重壓力。目前，船員換班問題已成為人道主義危機，盡管船員在維持全球經濟運行發揮著重要作用，但實際上，他們并未享有“關鍵從業者”（Key workers）應有的待遇。

對此，DNV GL海事業務負責人Knut ?rbeck-Nilssen表示，對政界人士的“不作為”極其失望。

國際航運公會（International Chamber of Shipping,ICS）秘書長Guy Platten則將游說政界人士出面解決船員換班問題的這一過程比作“用頭撞墻”，多番努力之后依舊未見起色。

國際勞工組織（International Labour Organization）總干事Guy Ryder表示，整個航運業都在為解決船員換班問題作出努力并展開合作，但對目前“未見起色”的狀況感到遺憾：“各國政府部門的‘不作為’嚴重妨礙解決船員危機的推進。其中值得注意的一點是，只有海事部門明白解決該問題的重要性，但其他部門并沒有真正意識到問題的重要性。”

菲律賓遠洋運輸公司（Philippine Transmarine Carriers）首席執行官Gerardo Borromeo表示：“以往的情況下，船員在菲律賓會被視為英雄，但是現在卻被視為新冠肺炎病毒的攜帶者。”

事實上，目前的問題在于僅有部分國家意識到船員換班的重要性以及船員危機的嚴重性，然而船員危機是全球性的。

油輪運營商Euronav負責人Hugo de Stoop則從另一個角度對目前船員換班困境進行解讀：“問題的核心在于我們以往共同建立的行業模式，從前我們都是在倡導無私奉獻和默默付出，也習慣了被遺忘。自新冠肺炎疫情爆發以來，航運業各組織與相關機構之間達成了前所未有的密切合作，這是對危機的一種反應，但實際上，行業內還是和以往一樣像一盤散沙。”

Hugo de Stoop補充道：“目前被推在前面表達態度和觀點的，只有為數不多規模較大的船舶管理企業或航運公司，然而，多數船東或船舶運營商并沒有能夠與其比肩的影響力和財力。因此，船員換班的工作依舊很難推進，無法下船的船員數量依舊很多。我們需要做的，不僅僅是行業領導者之間的抱團取暖，更需要與中小規模的企業達成默契。”

事實上，聽到航運這一行業相關的消息，往往負面多于正面。因此，我們也要逐漸打破這一局面，從多個角度討論船員換班的問題，乃至討論整個行業，將這一行業的更多面展現在公眾面前，而不僅僅是當問題或危機出現時，討論負面消息。

疫情帶來的沖擊，不僅使在船上的船員，面臨感染風險，還可能使陸地的船員，遭遇失業的打擊。這對全球航運業來說，都將是一次必須面對的危機。