作者 | 物流麻將胡

來源 | 物流沙龍

引言： 商業世界從來不缺乏創新的商業模式，而每一種模式背后都有其時代的標簽和烙印，當下，無論從國家戰略層面的中國制造2025，供給側改革，還是從全球范圍正在引發的工業革命4.0，或是以大數據、人工智能、物聯網、機器人等帶來的智慧革新連鎖反應，無論你察覺與否它們都正在深刻的改變著我們所處的時代，而在背后串聯起這些變化的物流和供應鏈也正經歷著不斷的革新和迭代，固有的傳統模式不斷被挑戰，新興的商業形態也將經歷時間和空間的考驗。

以前我們談到物流實力，總是在比較誰家的車更多，路線覆蓋更廣，倉儲據點更健全，而現在再談的時候，恐怕我們需要換一種思維，物流企業的核心競爭力不再是誰獨占的據點更多，誰擁有的資源更豐富，而是資源整合的能力，共享的能力和協同的能力。

競爭的關系慢慢變弱而合作的關系逐漸加強，“聯盟化” “平臺化”成為物流行業大勢所趨。近幾年的實踐過程中，有幾種供應鏈的平臺化模式已經初見端倪，清晰的顯見出各自的定位及競爭優勢。

讓我們來盤點一下物流和供應鏈的幾種主要模式，并且比較一下各自的特點和發展路徑。

社會化物流開放平臺模式（典型代表：菜鳥）

這一模式的典型代表就是阿里系的菜鳥，阿里的開放型模式是以建設數據驅動、社會化協同為主的物流與供應鏈平臺。阿里在現有物流業態的基礎上，通過社會化協同，打通電商配送的全網物流鏈路。但我們也能看到阿里生態體系建設也不是完全的社會化物流開放平臺，而主要還是圍繞阿里的電商生態開展的。

過去的10年，電商和物流相互促進成就彼此，電商貢獻了快遞公司60%以上的訂單，而在快遞市場競爭日益加劇的情況下，由阿里建立起菜鳥平臺整合快遞公司資源，建立起標準化的物流服務要求，提升了商家和物流公司對阿里系電商用戶需求的服務品質，例如當日達、次日達、定時達等，菜鳥提供的標準化物流管理直接增強了對配送渠道和網絡的管控能力，貨物的流動變得可控可管，讓菜鳥的掌控力大大加強。

菜鳥物流僅用了3年時間，在平臺的整合能力上日漸成熟，2016年日銷售量1200億元，物流單量近7億元卻絲毫沒有出現2012年的混亂，并且配送效率和服務品質也有直線上升。

當然，另一方面菜鳥平臺構建的強大的管控體系離不開菜鳥的物流系統，菜鳥根據交易和物流信息數據搭建的網絡，根據信息大數據的優勢，布置倉儲，調配物流，在多個方面提高物流快遞的運作效率。

自營供應鏈開放模式（典型代表：京東）

京東在10年自建物流網絡基礎上，已經形成涵蓋倉儲、運輸、配送、客服、金融等正逆一體化供應鏈服務的解決方案提供商，京東物流主打的產品包括中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網絡服務。

2016年末向社會開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務。2017年京東物流子集團建立。但京東的物流業務僅為部分開放，其社會化物流也受京東電商平臺發展制約。

在電商物流領域，京東物流一直被看做是一個怪咖，自建物流的做法在開始幾年飽受質疑，而當京東的物流變成其電商競爭力時，各大電商企業都開始感到壓力，而京東的另一大貢獻就是迫使其他電商平臺開始改造物流體系，京東物流的開放對促進整個物流行業的創新和服務品質的提升做了很大的貢獻。

但也有人擔心，京東的開放會不會造成快遞市場的競爭，搶占通達系或順豐的市場份額，其實，這個擔心現在還為時過早，京東目前主要還是圍繞自己的生態鏈，而且電商的市場空間足夠大，京東是深入參與到供應鏈當中的，而其他的快遞企業還以末端的配送為主，從京東未來所要發展的業務板塊來看，那不是京東的主戰場。

第三方快遞及綜合服務平臺模式（典型代表：順豐）

順豐速運在自建物流及快遞網絡基礎上，針對電商，食品，醫藥，汽配，電子等不同類型客戶開發出一站式供應鏈解決方案，并提供支付，融資，理財，保價等綜合性的供應鏈管理服務。

很多人認為順豐的網絡以自營為主，并不能劃分到平臺模式類型，但其實順豐基于已經打造的各類服務業務的系統接口也在打造開放平臺，例如速遞業務的接口和倉儲業務的接口。順豐的服務平臺供客戶或者第三方軟件供應商與順豐進行系統對接，打通與順豐系統之間的信息流，實現整體物流供應鏈的一體化，提升作業效率以及系統的用戶體驗，實現與順豐的雙贏。

但順豐的弱項在于純第三方快遞和供應鏈服務，需要有足夠訂單及貨量支持其發展。菜鳥和京東物流的基因是基于電商平臺發展起來的物流業務，而順豐正好相反，基于物流快遞基因發展的電商業務，如順豐優選，順豐便利店是否能在物流的基礎上支撐起電商的發展呢？

順豐王衛在2016業績說明會上也坦白承認“如何從提供單一的快遞產品和服務向全面綜合物流服務提供商的轉變、如何在客戶可承受的成本水平下提供更有人性化的服務，是順豐面臨的最大挑戰。”

供應鏈實時協同平臺模式（典型代表：準時達）

我們通常在談物流和供應鏈管理會更多的關注如何將產品以最快速度，最低成本，最少中間渠道送到消費者手上，包含以上談到的三種模式其實都是以成品配銷為主的B2C模式。

但其實在供應鏈管理環節中，還有更重要的是從原材料采購到成品生產完成的上游供應鏈環節，這一段的供應鏈涉及大型協作型的生產模式，因為參與方更多、時效要求更高、原料及零部件的品類更為豐富，且要求在相同時間，相同地點實時協同作業，因此要求的專業度更高。

基于這種模式下進行供應鏈管理的代表性企業是準時達供應鏈管理，據官方資料顯示，該企業是富士康科技集團授權的供應鏈管理平臺企業，2016年富士康的營收總額為8000億人民幣，排名財富世界500強第27位，不難想象如富士康這樣體量的大型制造業工廠的供應鏈管理有多復雜，為這樣一家巨無霸型的企業提供供應鏈管理所需要的難度有多大，而準時達在制造業的供應鏈管理領域默默耕耘了17年，其在精益供應鏈管理方面的實力不容小覷。

2014年，準時達開始正式從企業物流向供應鏈管理轉型，憑借與制造業合作多年的深度融合，把從配合精益生產到精益供應鏈管理的經驗和平臺開始向外界開放，把外界的資源與自身資源做整合。準時達具備可以貫穿制造型企業上下游各環節的供應鏈，提供客戶從原材料到終端客戶的供應鏈解決方案的實力。

據了解，目前準時達正在打造以電子制造和3C家電為核心產業的供應鏈管理實時協同平臺，未來如果這一計劃得以成功實現，中小型的制造型企業以及他們的供應商、客戶、渠道商、合作伙伴將從中受益。

為配合國家在“中國制造2025”的戰略布局方面也將是一次難得的機遇。同時，準時達也在努力證明其在下游供應鏈商貿物流段的實力，據了解，夏普家電產品在大中華區的倉配業務也是有準時達在全面負責。

另一方面，未來在如何減少富士康對準時達的影響力，成為一家真正獨立的第三方供應鏈管理企業將是對這家企業最大的考驗。

以上四大平臺模式的分析并不能完全概括行業的全部模式，隨著互聯網下半場即移動互聯，物聯網，人工智能等的興起，我們還能看到，如以貨車幫和運滿滿為代表的車貨匹配模式，以美團為代表的閃送眾包模式等。而各種平臺化模式的背后，我們都能看到物流企業已經不再是傳統型的企業，有競爭力的物流企業一定是互聯網化、輕資產性、智慧智能為基因的企業，透過共享和協同的效應將物流事業從生產制造到服務金融等全方位串聯，以合作替代競爭，以互融互通代替獨占市場將帶領物流行業走向下一個新的時代。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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