港口都是些肩挑背扛的“苦力活”？那你可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。運(yùn)籌帷幄的運(yùn)營管理、復(fù)雜全面的IT開發(fā)不說，操作個(gè)遠(yuǎn)控岸橋，整理個(gè)票據(jù)清單，樣樣都是耗費(fèi)腦力的“智商大挑戰(zhàn)”。要問港口裝卸過程中最“難搞”的環(huán)節(jié)是什么？相信每個(gè)翻過箱的“大佬”都會(huì)告訴你，沒個(gè)“最強(qiáng)大腦”真干不了這活。

集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)有六大招式——裝、卸、進(jìn)、提、翻、移，即裝船、卸船、進(jìn)箱、提箱、翻箱和移箱。其中，裝船、提箱和移箱都需要從堆場提取相應(yīng)的目標(biāo)箱。正如我們所熟悉的畫面那樣，集裝箱在堆場都是一層一層疊疊堆放的，如果目標(biāo)箱不在最上一層，那么就必須先把堆在上面的箱子移開，然后再提取目標(biāo)箱，這個(gè)動(dòng)作即為翻箱作業(yè)。

圈外人可能會(huì)想，嗐，不就是把箱子挪個(gè)位置，這有什么難的？但碼頭通常堆放著成千上萬個(gè)箱子，有大的有小的，有空的有重的，有進(jìn)口的有出口的，有上午提箱的有下午提箱的，有去美國的有去埃塞俄比亞的。箱子越來越多，堆場越來越擠，挪完這個(gè)箱子，又壓住了那個(gè)箱子，這道難題比華容道、九連環(huán)還難解。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)港口平均每次翻箱需要2.5min，成本大約為50元，翻箱次數(shù)太多，不僅大大影響港口作業(yè)效率，加重成本負(fù)擔(dān)，還一不小心就會(huì)讓貨主享受到拆盲盒的“快感”。光想象一下，都覺得這個(gè)場景令人頭大。

哪些操作會(huì)讓翻箱挑戰(zhàn)變得難上加難？首先是碼頭管理規(guī)則不合理。對裝船翻箱而言，有的碼頭出口箱重量分級比較粗略，集港收箱不合理，中轉(zhuǎn)箱混合堆放等都會(huì)讓堆場“一團(tuán)亂麻”，從而使碼頭翻箱率較高。

其次是船舶配載不合理。配載工作是一項(xiàng)技術(shù)性極強(qiáng)的工作，船方希望提高艙位利用率并保證船舶具有適當(dāng)穩(wěn)性，而碼頭則希望減少翻箱次數(shù)、提高裝卸效率。到底什么才是最優(yōu)解？配載的這“一碗水”實(shí)在是難端平。

第三大原因是船控發(fā)箱不合理。船舶控制員根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)和配載計(jì)劃下達(dá)發(fā)箱裝船指令，但人算不如天算，在實(shí)際裝船時(shí)，往往會(huì)遇到同一貝位的集裝箱無法裝載到同一船艙的情況。船舶控制員在碼頭操作系統(tǒng)中看不到配載、積載順序，不一定完全理解配載人員的意圖，因此發(fā)出的發(fā)箱指令反而會(huì)“搞混了”堆場。有時(shí)船控取消或修改發(fā)箱指令，臨時(shí)增加或減少橋吊數(shù)量，也會(huì)造成翻箱。

此外還有翻箱落位不合理。在移箱過程中，如果阻塞箱堆放位置不合理，壓到了要裝船的出口箱上，那么在后續(xù)裝船過程中可能還會(huì)產(chǎn)生二次翻箱乃至連環(huán)翻箱問題。場吊司機(jī)業(yè)務(wù)能力參差不齊，操作終端運(yùn)用不熟練，不了解系統(tǒng)提示，也會(huì)造成無謂的二次翻箱。

同時(shí)，一些“豬隊(duì)友”的不規(guī)范操作，也會(huì)讓翻箱的難度系數(shù)再上一層。

由于貨物、班輪、班期等方面存在諸多不確定因素，貨運(yùn)代理在受理托運(yùn)人訂艙時(shí)并非總能確定裝載貨物的班輪及班期，因而難以控制集港時(shí)間，集裝箱在進(jìn)港后不得不出現(xiàn)混堆，也就給翻箱操作留下一堆令人頭痛的“爛攤子”。

船公司如果沒有對船舶艙位進(jìn)行合理安排與組織，或者出現(xiàn)虛假訂艙或者費(fèi)用、運(yùn)輸、申報(bào)等出口手續(xù)問題，使得實(shí)際裝載量與船舶箱位分配量之間出現(xiàn)不一致，船公司在碼頭臨時(shí)加載或甩箱。箱子的情況搞不清楚，翻箱自然就無可避免。

目前，大多數(shù)船公司的截關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，中轉(zhuǎn)箱二程船、出口退關(guān)箱、加急箱等信息滯后，致使碼頭無法預(yù)計(jì)這些集裝箱未來的狀態(tài)變化趨勢，從而造成翻箱。

此外，受商業(yè)秘密等因素的制約，絕大多數(shù)船公司一般都不愿意向碼頭堆場部門提供訂艙清單、裝船清單等必要的船舶貨運(yùn)資料，導(dǎo)致堆場無法及時(shí)獲取相關(guān)信息，不得不夠根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)資料來制定堆場計(jì)劃，因而這種計(jì)劃的合理性和精確性等根本無法保證。

除了不怎么靠譜的船方，碼頭最害怕的，還有來自海關(guān)“爸爸”突然的“關(guān)心”。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，海關(guān)、國檢等部門需要對進(jìn)出口集裝箱貨物進(jìn)行隨機(jī)抽檢，然后將其從堆場中取出送至專門的查驗(yàn)場地進(jìn)行檢查。這些“幸運(yùn)集裝箱”被挑中后，本身就需要翻箱將其取出，而在查驗(yàn)過程中，堆場的生產(chǎn)并沒有停止，堆放被查驗(yàn)箱的箱位很可能被其他集裝箱所占據(jù)，待查驗(yàn)結(jié)束后，被查驗(yàn)箱不能放回原位，堆放在其他位置又可能會(huì)引起新的翻箱問題。 

這么多關(guān)于翻箱“難度系數(shù)”的描述，是不是已經(jīng)把你繞暈了？擁有港口“最強(qiáng)大腦”的運(yùn)營者們到底要怎么來解決翻箱挑戰(zhàn)？在這里，小圈先賣個(gè)關(guān)子，關(guān)于港口如何減少翻箱率的葵花寶典將于近期在港口圈發(fā)布，充滿求知欲的圈友請期待下回分解。當(dāng)然，經(jīng)驗(yàn)豐富的“老碼頭”也可以在評論區(qū)秀秀你的解決方案，讓港口的大家羨慕羨慕你的“最強(qiáng)大腦”吧！

參考文獻(xiàn)：

陶學(xué)宗  金一 蒯國良 徐犇 《降低集裝箱碼頭翻箱率的對策研究》