綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化運輸范圍內和統一運輸過程中，按其技術經濟特點組成的分工協作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。在一定的區域內，根據各種運輸方式的技術特點，建立合理的運輸結構，使各種運輸方式揚長避短，從而擴大物流能力，從而提高經濟效益。因此，綜合運輸體系是推動經濟高質量發展不可或缺的重要力量。構建現代綜合交通運輸體系，是適應把握引領經濟發展新常態，推進供給側結構性改革，推動國家重大戰略實施，支撐全面建成小康社會的客觀要求。

一、基本運行情況 

2019年全年全省鐵路、公路、水運貨物運輸總量106802.26萬噸,比上年增長3.7%；貨物周轉量1953.89億噸公里,增長8.7%。民航貨郵吞吐量12.74萬噸,增長8.0%。全年全省鐵路、公路、水運旅客運輸總量93756.10萬人,比上年增長0.8%；旅客周轉量832.94億人公里,增長4.3%。民航旅客吞吐量3030.88萬人次,增長8.3%。全年全省郵政行業業務總量76.05億元,比上年增長20.6%；郵政函件業務6092.17萬件,下降34.4%。快遞業務收入46.11億元,比上年增長14.0%；快遞業務量2.46億件,增長16.0%。

二、公路運輸較快發展

據貴州省統計局統計數據，年末全省公路通車里程20.47萬公里,比上年末增長4.0%,其中,高速公路通車里程7004.47公里,增長8.6%；內河航道里程3755.09公里,增長0.3%。

圖1貴州省貨物運輸總量分析圖

三、鐵路運輸平穩發展

截止到2019年12月，貴州鐵路貨運量5522.82萬噸，同比上升0.2%，占全省貨運量的比重僅為5.17%；鐵路貨物周轉量641.64億噸公里，同比增長5.8%，占全省貨物周轉量比重為32.8%。2019年1-12月，貴州省鐵路旅客運輸量為7195.95萬人，同比增長6.4%，占全省旅客運輸總量比例為7.6%，其中高鐵旅客運輸總量為4357.16萬人，同比增長17.8%；全省鐵路旅客周轉量為353.97億人公里，同比增長9.6%，占全省旅客周轉量的42.5%，其中高鐵旅客周轉量為220.02億人公里，同比增長21.8%，通過鐵路的貨物周轉量和旅客周轉量不斷上升的趨勢不難發現，貴州省逐漸成為重要的樞紐省份。

圖2 貴州省旅客運輸總量分析圖

四、水路運輸平緩發展

2019年1-12月,全省水路運輸量為1674萬噸，同步增長0.2%，占全省貨物運輸總量的比例為1.57%；水路運輸貨物周轉量為45.19億噸公里，同比增長0.3%；水路運輸旅客運輸量為2305.15萬人，同比增長4.3%；水路運輸旅客周轉量為7.5億人公里，同比增長10.8%。

圖3 貴州省貨物周轉量分析圖

五、航空運輸較快增長

2019年1-12月,全省航班共起降259474架次，同比增長4.7%；民航旅客吞吐量3030.88萬人次，同比增長8.3%；民航貨郵吞吐量12.74萬噸，增長8.0%。

六、全省郵政業增速連續攀升

2019年1-12月，全省郵政行業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）累計完成78.95億元，同比增長12.04%；郵政行業業務總量累計完成76.05億元，同比增長20.57%。2019年1-12月，全省郵政服務業務總量累計完成30.79億元，同比增長7.01%；郵政寄遞服務業務量累計完成4.80億件，同比下降7.57%；郵政寄遞服務業務收入累計完成4.12億元，同比增長10.64%。從2019年1-12份的郵政業務量、郵政業務收入以及郵政業務量同比增速，可以看出2019年貴州省郵政行業業務穩步上升。圖4為2019年1-12月份貴州郵政行業運行情況：

圖4 貴州省郵政行業運行情況分析圖

2019年1-12月，全省快遞服務企業業務量累計完成24584.40萬件，同比增長16.0%；業務收入累計完成46.11億元，同比增長13.97%。其中，同城業務量累計完成6141.45萬件，同比下降10.32%；異地業務量累計完成18420.78萬件，同比增長28.53%；國際/港澳臺業務量累計完成22.17萬件，同比增長56.78%。

圖5 貴州省快遞業業務數量占比圖

2019年1-12月，同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量分別占全部快遞業務量的24.98%、74.93%和0.09%；業務收入分別占全部快遞收入的7.26%、47.12%和0.62%。與去年同期相比，同城快遞業務量的比重下降7.33個百分點，異地快遞業務量的比重上升7.31個百分點，國際/港澳臺業務量的比重上升0.02個百分點。

圖6 貴州省快遞業業務收入結構圖

具體各市（州）快遞服務企業業務量和業務收入情況見下表1：

表1 分市（州）快遞服務企業業務量和業務收入情況表

十三五期間，雖然貴州公路、鐵路及水路建設取得較大成效，但在貨運結構上仍然存在運輸結構不合理的突出問題（圖1），就其原因是：各運輸方式的分工協作度不夠、缺乏有機結合、連接貫通不足、布局不合理。

自2015年貴州省實現縣縣通高速以來，在國家政策支持下，經濟社會發展步伐明顯加快，但與東部地區及周邊地區相比，貴州省屬于經濟發展的“低谷”地帶。要提升貴州省經濟和國民經濟綜合競爭力，“完善綜合交通運輸體系”這一“重要抓手”必不可少，也就是說，要推動貴州經濟高質量發展，必須加快完善綜合交通運輸體系。