一直以來，零擔(dān)物流特別是大票零擔(dān)物流，第一公里和最后一公里是最大的痛點(diǎn)。

這怎么理解？

在零擔(dān)領(lǐng)域，以快運(yùn)及專線為主要的物流組織形態(tài)。快運(yùn)是目前運(yùn)輸小票零擔(dān)貨物的主要方式，專線是運(yùn)輸大票零擔(dān)貨物最經(jīng)濟(jì)的方式。同時(shí)，200KG以上的貨物對(duì)于專線來說是黃金貨源，其中200KG也算是網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)與專線經(jīng)濟(jì)平衡拐點(diǎn)。

專線與快遞、快運(yùn)不一樣，由于快遞、快運(yùn)貨物重量相對(duì)較輕，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化且網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高等因素，客戶一般能享受到門到門的服務(wù)。

專線相對(duì)網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)而言，最大的優(yōu)勢(shì)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)干線直發(fā)，在服務(wù)客戶時(shí)成本較低，一般僅收取干線的價(jià)格，且由于缺乏規(guī)模的運(yùn)輸以及價(jià)格、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、時(shí)效等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，往往呈現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)特點(diǎn)，即前后一公里往往以配送、自提以及轉(zhuǎn)運(yùn)為主。

同時(shí)，專線前后端的訂單密度低，造成提送貨成本較高，客戶需支付一定的提送貨費(fèi)用。對(duì)于貨量較小的客戶，往往需要其送貨上門及自提取貨。

近幾年來，主流銷售模式電商，驅(qū)動(dòng)著訂單碎片化及票均貨量逐漸降低，網(wǎng)絡(luò)廣域化、貨運(yùn)多批次與零散化要求越來越高，小票貨越來越多。隨著幾大網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)平臺(tái)瘋狂投入，大量小三方加盟網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)平臺(tái)，專線的小票貨在減少，而對(duì)小票貨不提送貨的現(xiàn)象，也進(jìn)一步讓專線將大量中小直客貨源“拱手讓人”。與此同時(shí)，大票貨價(jià)格越來越低，利潤(rùn)空間越來越小。

此前，羅戈網(wǎng)也分析過，低公斤段的企業(yè)在其領(lǐng)域形成高壁壘后，不會(huì)限于原本的“一畝三分地”，業(yè)務(wù)按公斤段往上延伸是必然。如快遞企業(yè)開始跨界小票零擔(dān)領(lǐng)域，小票零擔(dān)企業(yè)跨界大票零擔(dān)領(lǐng)域也是必然。從產(chǎn)品邏輯來看，各公斤段企業(yè)拓寬產(chǎn)品線，形成多元化的產(chǎn)品是趨勢(shì)。

因此，對(duì)于專線及大票零擔(dān)企業(yè)來說，如何保持其干線配載、裝卸操作極致的成本優(yōu)勢(shì)，解決提送貨問題以保障其200KG以上的黃金貨源是目前的重中之重。

如何解決這一難題？

不少專線為了解決提送貨難題，采用過開網(wǎng)點(diǎn)、外請(qǐng)車、買車提送貨等方法，但基本繞不開“成本”兩個(gè)字。

如貨量及貨形的波動(dòng)，導(dǎo)致車輛不足或空載率過高，時(shí)有滯留貨，偷重偷方現(xiàn)象也時(shí)常發(fā)生，且由于距離不同，個(gè)性化服務(wù)多（卸貨上樓），報(bào)價(jià)難以標(biāo)準(zhǔn)化，灰色交易頗多，提送貨成本無法統(tǒng)一控制。

因此，提配送成本和服務(wù)品質(zhì)是制約專線發(fā)展的兩大瓶頸，專線提配送既需要配送資源，也需要技術(shù)支持，以保障前后端可視化問題。

為解決配送資源問題，如實(shí)現(xiàn)多個(gè)專線共同提貨、送貨，兩端成本便能夠大幅降低，這一想法正在逐漸與現(xiàn)實(shí)問題磨合，在技術(shù)的支持下，近幾年市場(chǎng)上開始出現(xiàn)大票零擔(dān)共配平臺(tái)。

主要參與方有貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、省省回頭車、一達(dá)、拼拼車、藍(lán)橋拼車寶、德坤滿貨運(yùn)、順道共配、快速達(dá)、天鷹、樂卡車聯(lián)、云鳥梧桐等企業(yè)。

近日，德坤推出滿貨運(yùn)項(xiàng)目，提出“做大票零擔(dān)的快遞”、“一票通包提又包派”等口號(hào)，首單優(yōu)惠100元。滿貨運(yùn)致力于為各控股公司打造“融入大生態(tài)、做強(qiáng)大通道、服務(wù)超質(zhì)量”的干線物流新模式；提升各專線物流的攬貨能力，擴(kuò)寬各專線物流的攬貨渠道，降低各專線物流的運(yùn)輸成本；并為廣大貨主提供一個(gè)服務(wù)全過程安全、高效、信息化、透明化、可視化的物流在線平臺(tái)，各貨主只需要通過微信小程序或APP下單，即可點(diǎn)發(fā)全國(guó)，并享受上門攬貨、送貨到家服務(wù)。

除了德坤滿貨運(yùn)項(xiàng)目，一達(dá)配送2016年看到專線相比網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，開始定位于專門為專線提貨、送貨。2019年，一達(dá)配送進(jìn)行了組織創(chuàng)新，將廣州公司拆成四個(gè)獨(dú)立的配送部，建立共建共享的配送平臺(tái)。

一達(dá)的客戶包括專線和三方，配送服務(wù)包括散票配送、里程配送、包車配送，統(tǒng)一了調(diào)配車輛、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格體系，其信息系統(tǒng)在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，集中大量分散配送需求信息，整合配送需求分配給大量車輛，每臺(tái)車輛精準(zhǔn)、快速完成裝車、行 駛、卸貨、簽收等一系列操作。

據(jù)了解，一達(dá)已經(jīng)在多個(gè)城市籌備與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)合作，共同開拓當(dāng)?shù)貙＞€配送。一達(dá)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，在前端、中臺(tái)、后臺(tái)探索和積累了三年，正標(biāo)準(zhǔn)化大量個(gè)性化的需求操作，實(shí)現(xiàn)快速復(fù)制。

今年7月底，拼車寶宣布完成2200萬元Pre-A輪融資，領(lǐng)投方為德邦快遞。其聚焦于專線最前以及最后一公里的配送，于2018年創(chuàng)立，依托于藍(lán)橋軟件，希望通過SaaS系統(tǒng)為專線企業(yè)搭建共配平臺(tái)。其主要目的是整合閑散的私人運(yùn)力、車隊(duì)，再連接用戶，通過平臺(tái)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，幫助貨主快速拼貨的流程，改造決解末端配送問題。

聚焦于匹配，即讓合適的貨匹配合適的車，以更低的價(jià)格送貨到家的企業(yè)還有順道共配，是2019年10月由山東宇佳物流以天使輪200萬戰(zhàn)略投資的一家企業(yè)。據(jù)了解，順道共配聚焦于零擔(dān)物流末端共配，今年3月正式上線，首月流水自然增長(zhǎng)57萬，目前山東全境1200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)全覆蓋，未來是以算法為核心的末端共配平臺(tái)。

順道共配目前已對(duì)接貨拉拉系統(tǒng)，在順道系統(tǒng)內(nèi)即可完成叫車，預(yù)計(jì)未來還將與滴滴貨運(yùn)、開瑞新能源實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接運(yùn)力聯(lián)盟。其開發(fā)平臺(tái)以智能報(bào)價(jià)API，智能調(diào)度API，運(yùn)力端API實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)，其中配送貨平臺(tái)抽傭3.6%，配送費(fèi)直接發(fā)送到司機(jī)賬戶。

此外，商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商——樂卡車聯(lián)，在SaaS平臺(tái)掌握干線物流公司實(shí)時(shí)收貨運(yùn)貨數(shù)據(jù)，為上游第三方物流公司、下游同城配送企業(yè)、車隊(duì)及司機(jī)提供運(yùn)力調(diào)節(jié)服務(wù)的基礎(chǔ)上，成立了扇形網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)大票零擔(dān)貨物全境派送，目前該項(xiàng)目已在京津、西安、佛山、臨沂啟動(dòng)。

同時(shí)，由蘇州傳化公路港和港內(nèi)領(lǐng)先物流企業(yè)合作打造的新能源共配平臺(tái)快速達(dá)也建立了一個(gè)專線提配平臺(tái)，幫助專線攬貨。

由上文可知，參與大票零擔(dān)共配的有大票零擔(dān)平臺(tái)、同城配送企業(yè)、物流SaaS平臺(tái)、商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，共同點(diǎn)是通過算法匹配貨源及運(yùn)力，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和價(jià)格體系。

以上平臺(tái)若能解決提送貨問題，實(shí)現(xiàn)“提+干線+配”的產(chǎn)品化，那零擔(dān)專線將不再受收貨源頭大小票的影響，可實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)，即大票零擔(dān)的快遞化。

但愿望總是美好的，目前現(xiàn)實(shí)問題還頗多。

問題在哪里？

對(duì)于大票零擔(dān)共配平臺(tái)來說，可能主要有以下問題。

系統(tǒng)方面，需要沉淀大量調(diào)度信息，如車源信息，使平臺(tái)能及時(shí)找到司機(jī)，并以低價(jià)租到車輛，同時(shí)平臺(tái)常出現(xiàn)貨源不夠，或合作車輛增長(zhǎng)速度跟不上業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度的問題。

專線方面，信息時(shí)常出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象，如提供的重量、體積不準(zhǔn)確、貨物提前運(yùn)走卻未通知等問題，同時(shí)專線老板會(huì)擔(dān)心業(yè)務(wù)安全及服務(wù)品質(zhì)問題，即客戶會(huì)不會(huì)被“撬走”、能不能安全配送等問題。

司機(jī)方面，對(duì)其素質(zhì)要求較高，需要熟悉提送貨線路，合理拼裝配載多票貨物等技能。

……

大票標(biāo)準(zhǔn)化及快遞化的未來還有多久？可能更難于“快遞共配”，大票共配的落地同樣需要人才、品牌、共配模式、系統(tǒng)知識(shí)、薪酬體系及運(yùn)營(yíng)機(jī)制的加持……而前路漫漫，尤有可期。