最近，快運行業熱鬧異常，各大企業財報接連公布、網點布局有所突破、貨量再創新高……你方唱罷我登場，一場“成績”拼比就此開序幕。撥開這層序幕，其實不難發現，如今的零擔快運早已不再是當初的那個江湖，當下新勢力增長迅猛，老牌企業加緊布局擴圍……總之，零擔快運領域的角逐賽已全面開啟。

你追我趕“亮”出成績

9月9日，中通快運單日發件量突破100萬件，同比增長63%，刷新中通快運單日發件量歷史記錄。

9月3日，安能總部召開徐州分撥規劃統籌會，首席市場官劉峙在會上宣告了安能發展版圖中又一個標志性項目——首個“破界”運營的分撥徐州樞紐即將投建運營。

8月31日消息，順心捷達網點正式突破10000家。僅僅用了2年的時間，正如其名“順心捷達”一樣，采用加盟制的順心捷達在快運網絡的搭建上“又順又快”。

8月25日，順豐控股發布半年財報，其中就公布了順豐快運這上半年的成績單。2020年上半年，順豐快運收入突破70億元，其中，零擔貨量同比增長74%，日峰值零擔貨量達2.8萬噸，業務增速在中高端市場保持絕對領先，市場占有率持續提升。

8月18日，百世集團公布了2020年第二季度財務業績。數據顯示，本季度貨運量為223萬噸，同比增長28.9%，繼續保持行業領先地位。單噸成本同比大幅下降21.1%，毛利潤率同比提升2.5個百分點。

8月13日，德邦快遞發布了半年財報，其中顯示快運業務實現營業收入44.46億，同比下滑10.95%。

8月12日消息，安能京津冀經營本部勝芳鎮網點通過不斷創新，依托當地的專業市場，網點更是拿下了日均200噸的出貨量，其中MiNi電商系列產品單日突破6000票。

8月3日，韻達快運經營主體上海韻達運乾物流科技有限公司發生工商變更，邊東陽退出執行董事兼總經理，公司新增董事長陳立英，新增董事兼總經理程騫，新增董事羅成；同時，邊東陽退出法定代表人，陳立英擔任公司新任法定代表人。

……

從上述消息不難看出，受到新冠肺炎疫情影響，零擔快運發展在稍作休整后，迅速回歸高位運行，且競爭更為激烈，從價格比拼、網絡布局提速，逐漸邁向組織效率等綜合維度的較量，競爭全面進入白熱化階段，似乎各大企業都將目標鎖定在“一哥”的位置上.

全面發力網絡布局

為了完善網絡布局，提高網點覆蓋率，快運企業們都使出了渾身解數，免加盟費、大力補貼網點、金融幫扶等方式成為了上半年的主要較量方式。

基于此，一場場云招商來襲，億元補貼也隨之而來。這么做的原因無非兩點：一是要穩定整個盤的“軍心”，也就是守住自己的陣地，以免受“外敵入侵”，即通過“金融扶持+免考核+中轉折扣”的方式，讓受疫情沖擊的網點保持穩定；二是以此為契機搶占市場資源，“限時入網、免費加盟”成為企業競爭網點的資源一個“套路”，緊隨其后的就是各種優惠政策、金融幫扶。

在競爭網點過程中，老牌企業們如安能、德邦依然保持著高速發展的態勢，但后來者如順豐的快運兩張網、成立剛4年的中通快運、起網才5個月的匯森速運等憑借強大的資本，來勢洶洶，加劇了行業競爭態勢。

以順豐為例，其快運業務以順豐快運和順心捷達雙品牌運作，順豐快運定位高時效、高質量及高服務體驗的中高端市場，順心捷達專注全網型中端快運市場，雙品牌在產品定位上互相補充，在運營模式及運營資源方面融通提效。

據了解，截止6月30日，順豐快運目前擁有57個快運中轉場，約1,400個快運網點，場地面積超過209萬㎡，日承載能力11萬噸，較2019年12月提升29%；擁有1.9萬余臺快運收派車輛，1,439條快運干線，9,100條支線，業務覆蓋全國31個省、362個主要城市及地區。順心捷達加盟網點已在8月底已破萬，截止6月30日，其直營場站117個，面積47萬㎡，網絡覆蓋全國303個城市、2,207個區縣，初步完成了建網到成網的轉變。

順豐的快運業務這兩張網在運營底盤的融合上，雙網融通，中臺一體，通過科技應用，實現資金流、信息流、業務流三流互通，全面支撐雙網共用、場站一體化操作、線路混裝混卸、盟商就近交貨、派送優勢互補等全環節多場景應用，促進資源協同，與加盟商互利共贏、共同降本增收。基于這些優勢，順豐的快運業務整體實現不含稅營業收入76.74億元，同比增長51.30%，業務增速領先于其他快運同行。

再來看中通快運。今年來，中通快運在網絡布局上堅持一貫打法——全面布局，重點突破，不斷深入盲區。截至目前，全國擁有服務網點12000余家，網絡覆蓋率超97%；柬埔寨業務的開通，實現快運出海；除此之外，創新產品維度，推出快運小件等產品，滿足客戶多樣化需求。起網才5個月的匯森在網絡布局上也是奮起直追。憑借精準的產品服務，如定位各城市精準直達的時效產品、準確切入商業小件的小貨通、經濟型定價的標準快運等，迅速攬得一批客戶，也打開了自己的市場。據匯森官方微信公布的數據顯示，截止8月27日，匯森即將開通第8個省份，已新建分撥中心32個、新增主干線路200多條、新進加盟網點超過1600個。其在7月中旬的一周就新開了80個網點。

后來者通過各種優惠政策以及優質的服務等在市場迅速站穩了腳跟，掀起了一輪又一輪的競爭，也讓老牌企業們倍感壓力，當然其并也沒有松懈，紛紛在運力布控、場地規劃方面加大投入力度，在核心區域提前布局轉運分撥，調整轉運次序，緩解當地分撥的中轉壓力，降低分撥庫存率。

保障時效 提高攬貨能力

安能高級副總裁兼首席運營官祝建輝曾表示，“時效穩定了，搶貨能力也就起來了。”的確，搶貨能力也就是攬貨能力對于快運企業發展而言是至關重要的，因為貨源是快運得以發展的“土壤”。貨源的爭奪，也就意味著搶占市場占有率，而這些也通常反映在企業的貨量、營收、利潤等具體數據上。

上述順豐快運、百世快運等受疫情的影響不大，在貨量上都有較大的增幅，營收上也十分樂觀。德邦在轉型大件快遞之后，快運業務受到一定影響，在今年上半年受疫情影響，出現了營收下滑的態勢，其原因主要為快運業務客戶主要以線下中小制造企業為主，在本次新冠肺炎疫情中，該類企業受影響較大，導致快運行業整體下行、貨量萎縮等。當然，這并不能表示德邦快運服務能力下滑，畢竟德邦作為已經在快運領域深耕了20余年，其擁有行業領先的網絡布局、市場渠道、服務體驗、精益管理模式和運營模式，收入及毛利率水平穩定。

面對競爭越來越激烈的快運市場，各大快運企業想要擁有絕對領先的市占率，就需要不斷夯實核心競爭力，最直接的辦法就是擴大規模，利用規模效應來降低經營成本；產能規劃升級。省區要以提升時效、減少中轉頻次為原則，創新轉運模式，加強核心分撥的轉運功能；全面優化升級路由，匹配貨量增長速度。與此同時，針對不能滿足貨物承載需求的分撥，提前進行改造擴容或者新增，在提高分撥的操作效率和服務品質的同時，充分調動區域網點提升貨量的積極性，同時也為即將到來的貨量旺季夯實發展基礎。

0

在這一方面，安能物流可以說還是花了不少力氣與布局的，據悉，上述的安能徐州分撥將同時承接江蘇、山東、河南及安徽四省相關地區的貨物出發及中轉需求，輻射范圍涵蓋淮北、宿州、棗莊、商丘等多個重點城市，構建發展活力強勁的區域發展共同體，驅動淮海經濟區服務能力和品牌影響力的提升。分撥建立后，預計初期日均出發貨物在310噸以上，至2021年底將增長至千噸體量。

在提升攬貨能力方面，百世快運也是不遺余力。8月8日，百世快運在山東臨沂舉辦專業市場定制化推介會，正式啟動“千城萬店”戰略，并宣布針對臨沂專業市場重磅開業和重裝升級40家標準門店，意在更全面覆蓋、更優質服務、更精細化運營當地各專業細分市場。據悉，百世快運臨沂分撥計劃在9月底對場地進行升級，從現有的8000平方米擴建至20000平方米，同時還將引進簡易流水線，并在現有的17條省外直發路線基礎上繼續增加和優化，為貨物的加速流通提供時效保障，計劃共完成70家標準門店建設，挖掘“最初一公里”的服務深度。

2020年發展至今，零擔快運領域的競爭正從價格戰、資本戰、規模戰、品牌戰逐漸邁向運營戰、效率戰、科技戰、服務戰。這一輪一輪的競爭，企業間的差距也將逐漸拉開。各大零擔快運企業也都懂這個市場規則，因此絲毫不敢懈怠，只得爭先恐后的布局，否則一不小心就成了被淘汰者……總之，兼并重組的戲碼即將上演！