外運大件新員工項目現場學習紀實

TEAM BUTLDING

      對于大多數沒有接觸過大件物流行業的人來說，很多人賦予它的符號可能是一群繁忙的人，一些粗笨的機械設備，可能是坑坑洼洼無處下腳的泥濘工地，是烈日炎炎或寒風刺骨下的港口碼頭……似乎沒有什么特別的。然而作為初入行業的新人來說，這樣的近距離親身體驗卻真實而難忘。我們一起通過新員工的視角，來看看在操作現場是怎樣的感受吧——

福建漳州古雷現場，第一次累到渾身脫力 （運營部 吳春蕾）

起點

2020年6月22日，剛剛大學畢業的我正式入職中國外運大件物流有限公司山東分公司，我與SINOTRANS的故事也從這一天開始書寫。體檢之后恰逢端午佳節，偷得幾日清閑。6月28日第一天到運營部上班，在與部門經理愉快的交流中，我了解到近期的工作計劃將是前往各個項目現場學習，熟悉公司業務內容及現場車輛。兩天后一張濟南遙墻飛往廈門高崎的機票開啟了我的古雷之旅。

圖一:濟南遙墻—廈門高崎登機牌

工作

7月初的閩南，沒有想象中的陰雨連綿。相反的，天公十分作美，肆意地揮灑著耀眼的光輝，那一刻的我與烤肉之間可能只差了一把孜然吧。最初的幾天并沒有運輸工作，只是相對簡單的車輛檢查和拼接工作。從最基本的“擰”車板連接螺絲開始，再到拆、接液壓油管?？此破胀ǖ墓ぷ鲄s處處隱藏著不平凡，螺絲往上抬更方便用力、油管拆、拼都有著固定的順序、很難看出變化的拖拽油管可以讓連接工作更省力。正是這些不起眼的小細節大大地提高了工作效率。

我在古雷印象最深的是第二次拼接液壓油管，那是我有生以來第一次全身肌肉累到完全脫力。午后陽光最火辣的時候，我們在拼接24軸線SPMT準備第二天的運輸工作。一方面因為自身接油管的技巧掌握不到位而且急于求成，另一方面由于管口連接處存有壓力，對準十分費力。幸好有周圍的同事和師傅的指導，最后還是成功地拼接完成。自那之后，我在拼車時也變得更耐心更細心。時間一天天過去，我所學到的知識也慢慢的增加。通過學習SPMT相關資料結合自己的理解與現場師傅們的解惑，我對車輛的運行模式、機械構造等了解得越來越多，我的工作也變得越來越復雜。有運輸55米長的精餾塔上段，有1天內運輸4件設備，也有1250噸履帶吊轉場運輸……“1號點稍微落一落”、“3號點離圍欄還有3米，2米，現在只有1米了”、“小吳，注意看3 4號點的掃空”、“小吳，你去把北邊來的車攔一攔”、“收到收到”……在一句句對講機的對話聲中，我逐漸地融入到大件運輸的工作中。

圖二：精餾塔上段

圖三：1250噸履帶吊轉場

生活

在古雷，平均每天有11個小時是在工作或者去工作的路上，7~8個小時在睡覺，剩下的時間一半用在了吃飯上。因為現場租了兩套房子用來生活住宿，所以時間充裕的情況下都是自己買菜做飯。有經驗的老師傅煎炒蒸炸，十八般廚藝樣樣精通，沒經驗的小年輕洗摘切剁，十八種刀法略會一二。人人出力，做好飯菜，最后圍著餐桌喝點小酒聊著天，聽老師傅講講以前的故事。一大家子人，其樂融融，十分熱鬧。

離別古雷

7月13日，因為要去上?？偛繀⒓有聠T工培訓，我的古雷之行不得不告一段落。短短12（7.1-7.12）天，有烈日下工作帶來的汗水，也有汗水帶來的收獲；有工作疏忽帶來的懊惱與自責，也有自責后吃一塹長一智的進步；有工作順利4點下班的輕松，也有早起運貨披星戴月11點回賓館的疲憊。不管怎么樣，古雷——我的工作第一站，一個不錯的地方。

從連云港到張家港，原來大件物流跟我想的不一樣 （商務部 蘇宇鵬）

連云港見習篇——

2020年可能對于所有畢業生來說都是一場嚴峻考驗，而我的新生活，也正是從2020年收到的公司offer開始的……

然而收到offer的驚喜還沒有結束，我來到公司的第一天再次收到了一個驚喜，突如其來的出差任務：兩天以后我將獨自前往連云港項目設備運輸現場學習觀摩。這讓我感到壓力的同時又很興奮，我的人生第一次出差就在連云港，我想我會一直記得這個地方——

在輾轉四個小時高鐵后來到連云港，我拖著行李箱又坐了一個小時的車來到了海邊的一個小鎮——公司的大多數工作場地都在海邊。然而興奮期待之余，陌生的環境又有點讓我無所適從。幸好同事們都對我很是照顧，他們的友善讓我逐漸安下心來。我之前已經了解到，碼頭是我們公司大多數石化、模塊等設備運輸項目的“戰場”，而碼頭大件設備短途倒運也是我們公司最傳統的優勢業務之一。我這次來觀看的是溶劑汽提塔的運輸，我一路腦洞大開的想，這么大的東西不會把馬路壓壞嗎？要用什么東西運輸？怎么轉彎，從哪兒走啊……？

第二天出發前往碼頭，觀看使用SPMT（ 全轉向自行式模塊化運輸車）進行溶劑汽提塔的運輸。為了讓我更好地行有所獲，同事首先給我進行了“理論掃盲”，耐心講解了運輸的流程、設備、原理等。接下來，在設備運輸過程中，我們坐在后面的服務車上一路跟著重載運行的軸線車緩緩前行。對于只接觸過普通貨運的人來說，大件運輸的過程會感覺很漫長，一方面必須要控制車速，另外根據情況可能會需要一些輔助車輛在軸線車附近進行服務或警戒，觀測車輛運行，同時防止其他車輛或人員突然闖入。讓我眼界大開的還有我們現場操作員工對于車輛的控制，隨項目團隊已事先進行過清障工作，但是一些過不去的關卡比如橋梁收費站路燈等，就對車輛的控制水平要求十分嚴格，有的時候就是厘米級的精確度，十分考驗操作技術。

運輸到目的地后，我又去看了溶劑汽提塔的卸車過程，這個過程比我想象的復雜很多，不只是卸車操作，還有和業主、現場和其他車輛的溝通協調，原來設備運到后，很多情況下也并不是想卸就卸的，一些不確定情況的發生，可能會讓很快的卸車流程拖延很久。雖然這次觀摩的過程并不復雜，但其中涉及細節之多，需要溝通協調的工作量之大，還是讓我刷新了之前對這個行業的認知。

張家港見習篇——

回到公司不久之后，我又來到了張家港的項目現場。這次運輸的是門機，同事給我介紹說是放在碼頭用來吊集裝箱的。我的第一反應是，這也能運？同事說這種機械的運輸對公司的操作實力來說并不算什么，也是很常見的項目操作。我聽到后，不禁很好奇，如果對公司來說非常難的操作，那該是怎樣的龐然大物啊……

南方的夏天總是最難熬的，在江邊的工地更是，現場的同事們穿著工作服，帶著安全帽，整天汗流浹背，非常辛苦。很快，我也體會到了這種辛苦。雖然帶領我的同事把我們的集體工作時間安排在了早上和三點后，陽光不那么強烈的時候，可是這也不能讓我們躲開太陽的暴曬和沉悶的空氣，現場每個人的衣服都濕透了。

第二天的清晨到了工作場地，觸目所及的是大家將不同的軸線車模塊開來開去，然后走到面前集體扭螺絲然后敲敲打打，將車組裝在一起，然后再次開走，現場一片繁忙。雖然我已經不是第一次看到軸線車了，但是軸線拼裝的過程還是吸引了我，這些看起來很粗笨的機器單元，像積木一樣，拼接成更大的車板，通過每個零件、電路的巧妙聯結和相互作用，竟能發揮出如此之大的能量。尤其還有和這些機器打交道的人——我們的操作人員，在作業中投入的專注和認真，讓我深深觸動。

門機

安全會議

接下來就是短倒的關鍵步驟了，首先要進行預頂升和綁扎，這是一個又需要長時間專注的過程。這么高的設備，每一個操作細節都需要仔細計算和確認，環環相扣，差之毫厘，謬以千里，半點馬虎不得，我想這可能也是大件物流及很多技術工作的魅力所在吧。

午夜的門機

直到夜晚十點，我們才結束了今天的工作，第三天就是正式的短途倒運了。原本計劃是上午進行倒運的，可是由于碼頭方的工作安排原因，我們的操作又被推到了下午。午后我們又再次來到了工作場地，正式進行門機的運輸。這個門機看起來又高又大，讓人擔心運輸過程中是否會重心不穩，然而運輸的過程卻十分順利，人員合作默契，各環節銜接流暢。

開工前會議

運輸中的門機

我之前的人生經歷中，也接觸過一些其他行業，大家常常是眉頭緊鎖、隨時緊繃，但我看到現場的同事們，即便是在酷熱和高溫之下，即使早已汗流浹背，但大家卻很少愁眉苦臉，反而有種淡定和從容，有條不紊地完成手中的工作。在此之前，我從來不知道，也沒有想過，國家的各項重點工程、大型石化基地、基礎設施建設，有多少人在背后默默地奉獻，也不知道在這些龐然而復雜的工作程序之間，如何通過一個個人的協作來聚沙成塔，匯江成海。大件物流現場的近距離體驗，讓我對這些有了更具體的認知，原來我們可以通過這樣一群人和專業設備，搬運這樣的龐然大物，為這樣復雜的大型工程添磚加瓦。

以上是一位行業新人的親身體驗，可能還比較淺薄，我希望能夠盡快的學習更多專業知識，能夠更深地了解、融入這個行業。在此，也向期間幫助我帶領我的同事，以及現場奮戰的一線操作人員，致以崇高的敬意！