貨主面臨的主要問題是運輸網(wǎng)絡(luò)的受損和中斷，以及由于運力受限、船舶延誤和甩箱等帶來的相關(guān)問題。這些問題最先出現(xiàn)在中國，但隨著疫情的蔓延，這些問題已變成全球?qū)用娴墓餐瑔栴}。

過去的幾個月，德路里供應(yīng)鏈咨詢部門每周都會與貨主客戶開展不同形式的交流會。Drewry除了在會上向貨主客戶更新新冠疫情對船期、停航以及港口運營的影響外，還鼓勵貨主間就如何妥善應(yīng)對當(dāng)前形式以及降低風(fēng)險方面分享各自的經(jīng)驗和意見。

貨主面臨的主要問題是運輸網(wǎng)絡(luò)的受損和中斷，以及由于運力受限、船舶延誤和甩箱等帶來的相關(guān)問題。這些問題最先出現(xiàn)在中國，但隨著疫情的蔓延，這些問題已變成全球?qū)用娴墓餐瑔栴}。

在Drewry發(fā)布的最新一期的物流管理簡報（Logistics Executive Briefing）中，我們分享了最新的討論成果，以及對目前備受關(guān)注的貨運市場動態(tài)變化的看法。

調(diào)查結(jié)果：海運服務(wù)質(zhì)量惡化

四月Drewry對貨主的調(diào)查結(jié)果顯示:

? 受調(diào)查的貨主中83%都有甩箱經(jīng)歷? 歐洲航線上，集裝箱甩箱率為10% - 15%? 北美航線上，集裝箱甩箱率為5% - 10%? 亞洲航線上，集裝箱甩箱率為5% - 20%

Drewry對航運公司4、5、6月船期調(diào)查:

? 全球三大航運聯(lián)盟在今年第二季度東西航線停航數(shù)量至少是去年同期的四倍。

各航運聯(lián)盟第二季度停航數(shù)量 2019 vs2020

資料來源：德路里航次取消追蹤

對停航數(shù)據(jù)的分析顯示，非聯(lián)盟航運公司航次削減的幅度沒有聯(lián)盟那么大。

是什么導(dǎo)致船公司服務(wù)質(zhì)量惡化，甩箱增加？

Drewry聯(lián)系了幾家航運公司，以了解他們對此的看法。以下是各公司的主要意見。

需求不穩(wěn)定、難以預(yù)測

馬士基（Maersk）：“今年整個第二季度，疫情給集運行業(yè)帶來了異常艱巨的挑戰(zhàn)，低迷且不穩(wěn)定的需求給業(yè)務(wù)帶來了巨大壓力。這種形勢下，對航運需求的預(yù)測變得非常困難，對貨主而言亦是如此，因此整個二季度航運需求波動都非常大。”

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）：“船舶裝載率對任何船公司來說都十分重要，目前市場運力縮減是為應(yīng)對疫情引起的需求下降。如果需求增長加速或超過預(yù)期，就可能出現(xiàn)甩箱的情況。但這并不會一直持續(xù)下去，隨著船公司對客戶需求作出響應(yīng)、增加運力，這種情況就會減少。”

以星航運（Zim）：“航運業(yè)正在通過調(diào)整運力來降低成本，以應(yīng)對疫情導(dǎo)致的需求驟降，維持業(yè)務(wù)的持續(xù)性。需求端的不確定性和波動性有時可能會導(dǎo)致甩箱。需要指出的是，有些波動和不確定是因為客戶未能保證訂艙貨按約定抵達(dá)裝箱造成的。”

某亞洲航運公司：“停航當(dāng)然是航運公司基于對航運需求形勢預(yù)測的結(jié)果。如果航運公司預(yù)測需求不景氣，自然就不會把所有船舶都投入運營。盡管取消了部分航次，但航運公司還是通過其他方式提供了所有港口之間的貨運服務(wù)。拿跨太平洋航線來說，今年貨物運輸需求的恢復(fù)速度被極大的低估了，因此船公司只能運輸簽訂了運輸合同的貨物。對航運公司來說，甩箱也是一個令人頭疼的問題，意味著會帶來潛在的額外成本。因此，盡管我們想避免甩箱情況的發(fā)生，但正如之前所述，這需要確保提前訂艙的貨按約定到達(dá)裝船。我們也歡迎業(yè)界提出可靠的方案，以確保訂艙貨按時到達(dá)港口裝船。

需求減少，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)減少

赫伯羅特：“疫情正在影響整個物流行業(yè)。為此，我們不得不調(diào)整我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括減少某些航線班次、對一些服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行選擇性調(diào)整以及暫停部分服務(wù)，以更好地匹配現(xiàn)有的運輸需求。我們減少了運營的船舶來確保滿載。但正是由于船舶爆倉或者停航，甩箱的情況確實會出現(xiàn)。”

某亞洲航運公司：“自疫情爆發(fā)以來，船公司為應(yīng)對市場需求下滑似乎正在進(jìn)行嚴(yán)格的運力管控，其他板塊的運輸公司似乎也在做同樣的事情。”

船公司的偏好改變了？

一些簽訂了合同運價的貨主告訴Drewry，航運公司優(yōu)先選擇運輸支付了更高運費的即期現(xiàn)貨，從而降低了運力調(diào)配的靈活性。

在我們看來，航運公司目前正緊張著手降低成本、調(diào)控運力、申請政府貸款等以自保，因此，提供可靠服務(wù)的優(yōu)先級降低了。

但一家接受我們采訪的航運公司堅稱：“我們看到，盡管某些航次被取消，但航運公司正通過其他方式提供所有港口間的貨運服務(wù)。”另一家航運公司則表示：“我們將繼續(xù)與客戶密切合作，以應(yīng)對當(dāng)下的情況，并尋找解決方案。根據(jù)我們的理解，雙方都迫切希望找到定性解決的方案，良好的溝通將產(chǎn)生互利的建設(shè)性意見來應(yīng)對當(dāng)下的特殊情況。”

 Drewry在近期發(fā)布的《集裝箱航運市場預(yù)測》報告中指出，鑒于需求前景很難預(yù)測，某些貿(mào)易航線可能會出現(xiàn)運力過度縮減的情況。各大航運公司正通過逐漸恢復(fù)之前停航的航次，來滿足那些受影響較大的航線的運力，以及逐漸增長的運輸需求。因此，之前出現(xiàn)的運力過度縮減可能是船公司調(diào)整不當(dāng)，而非蓄意為之以追求暴利。不過，如果運力持續(xù)遠(yuǎn)低于市場需求，我們的看法可能會改變。

接下來的幾個月會充滿挑戰(zhàn) 

盡管部分航線貨量及航次已經(jīng)開始恢復(fù)，但全球貿(mào)易和航運業(yè)的前景仍然充滿風(fēng)險和不確定性。

在被問及停航和甩箱的情況日益惡化是否會持續(xù)下去的時候，一家航運公司表示“很難說”，另一家則表示這種情況是暫時的，第三家表示這取決于需求端的情況及其連鎖反應(yīng)。

貨主的普遍訴求是：當(dāng)貨運量再次增加時，航運公司應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)臅r間以適當(dāng)?shù)囊?guī)模恢復(fù)市場所需的運力。這就需要貨主與其主要航運公司分享他們的運量預(yù)測，同時航運公司在計劃取消航次時應(yīng)當(dāng)給客戶充分提前通知，并提供備選航次或艙位信息。

科技未能帶來透明度 

一年前，航運業(yè)的話題聚焦在：科技將如何提高物流的透明度，并使行業(yè)參與者能夠?qū)ξ锪髯兓蜻\營問題迅速做出響應(yīng)。

雖然我們看到一些貨主正運用科技減輕疫情對全球運輸系統(tǒng)造成的破壞，但今年的海運服務(wù)能力和遠(yuǎn)期計劃似乎反而變得更捉摸不透。

這場危機(jī)還暴露出，貨主仍在通過“虛訂艙”占據(jù)稀缺的運力資源，而航運公司也很難向客戶保證所需的運力。

馬士基表示，其新推出的“Maersk Spot”服務(wù)在疫情期間很受歡迎。該服務(wù)提供艙位保證，在訂艙時即鎖定價格，如果貨主取消訂單，則需要支付罰款。但如果是預(yù)定航次被取消，馬士基將提供一艘在原計劃日期3天內(nèi)到達(dá)的船作為替代。

 航運業(yè)明年重點關(guān)注的事項之一應(yīng)該是提高服務(wù)的可靠性和可預(yù)測性，可行的方法有減少航線但提高服務(wù)的穩(wěn)定性，并在服務(wù)貨主和加強(qiáng)溝通上投入更多精力。Drewry也在倡議航運公司恢復(fù)運力，以促進(jìn)貨物的順利流通，減少貿(mào)易中斷。

貨主還可以利用Drewry發(fā)布的工具和資源——比如航次取消和船舶進(jìn)港等待時間追蹤（cancelled sailings and ship waiting times tracker）、以及Drewry定期舉辦的針對新冠疫情的網(wǎng)絡(luò)研討會等——來預(yù)測航次取消，尋找替代航次，并討論他們和同行該如何應(yīng)對貨運方面的挑戰(zhàn)。

Drewry認(rèn)為，在可預(yù)見的未來，船公司將繼續(xù)根據(jù)市場情況取消航次，我們建議貨主和貨代在訂艙前關(guān)注市場狀況，并延長交貨期以免出現(xiàn)物流延期的情況。