不走出現有的舒適圈，你怎么知道其他圈子不會更舒適？

況且，韻達從不貪圖舒適。2018年，在杭州舉行的全球智慧物流峰會上，主持人問當時在座的“四通一達”老板，臺上最佩服誰，圓通、韻達、百世、中通的掌門人給出的答案是“都佩服”。

唯獨申通董事長的陳德軍寫的是“聶騰云”。理由是是因為“聶騰云雖然年輕，但做事卻有著一股認真、執著和能吃苦的韌勁。”

倘若聶騰云貪圖舒適的話，那么今天的通達系就不會有“達”。1997年10月，聶騰云哥哥聶騰飛去世，由他一手創立的申通快遞由其夫人陳小英和其兄長陳德軍接手。兩年之后，聶騰云毅然離開申通出來單干，在上海成立韻達。

2015年-2017年，韻達高速增長，不斷追趕同行。2018年，韻達以52.0%的增速位居行業第一，市占率反超圓通坐上了通達系第二把交椅，至今穩居“老二”的地位。

但危機也在逐漸浮現。在今年價格戰加劇的情形下，韻達在3月-5月面臨“增收不增利”的尷尬。尤其是5月的業務量增速（49.65%）更是低于圓通（61.06%），僅差1.43億票就會被追上。

同時在“四通”與阿里關系日益密切的情形下，面對后者拋出的橄欖枝，韻達再次選擇走出“舒適圈”。據韻達2019年財報顯示，阿里位列第八大股東，持股比例僅為2%，與傳言的“至少10%”相去甚遠。

走出舒適圈倒是容易，但出來后要往哪走呢？

不怕辛苦的韻達早有答案。5月24日，韻達斥資6.14億元戰略入股德邦股份。7月6日，德邦宣布將發行至多15億超短期融資券和至多15億元中期票據。一個星期后，韻達股份發布公告，擬申請注冊發行不超過人民幣20億元(含20億元)中期票據和不超過人民幣20億元(含20億元)超短期融資券。

在雙方已經合作的背景下，前后腳采取同樣的融資工具來籌集資金，不由得引人浮想：雙方的合作似乎正在有條不紊展開中。

事實上，韻達與德邦的合作具有不一樣的意味，這或許是揭開快遞江湖“合縱連橫”大戲的第一幕。

首先，雙方的體量相當，符合“優勢互補”理論。因此，在快遞、快運各占優勢的雙方可以在銷售上合作，產品公斤段和價格不同，可以互帶增量。

其次，雙方的合作主要在市場拓展、網絡優化、集中采購共享，這意味著在干線方面可能會有深度合作，比如供應商集中采購、雙邊運力匹配、拼倉等，將對降低成本有明顯效果。

另外，雖然德邦是直營制，韻達為加盟制，但雙方在網絡架構上匹配度較高。韻達已經實現分撥100%直營，而德邦快遞此前就推行了網點合伙人模式。因此，雙方的合作很有能會打通到網點一層，在市場開拓上彼此借力。

是以，如果韻達與德邦的合作能夠持續深入，那么快遞快運的江湖將很大可能會迎來強勢洗牌，韻達將不再局限在“通達系”的圈子，德邦也不再困于“轉型陣痛期”。但是兩個不同的企業要深度合作，定然會遇到許多問題，能不能一直順利合作，考驗著兩個企業管理水平。