“極兔速遞日單量已超500萬！”，這一消息讓快遞行業“殺機四起”。

從0到100萬，再到500萬。號稱“東南亞第一大電商快遞公司”的印尼極兔，在中國業務量呈幾何倍數增長。這個成績距其正式起網運營，用了4個月的時間。

另據接近極兔速遞的內部人士消息稱，今年年底極兔速遞的目標是實現日均1000萬票。

資料圖/極兔官網

對“低調”、快速進入中國快遞市場的“印尼小白兔”，起初不少從業者不以為然的，直到其“日單超百萬”才如臨大敵。顯然，面對這只高歌猛進的兔子，各大巨頭有點坐不住了。

近幾日網曝不少地方通達系一級網點發起聯合抵制極兔速遞的行為，要求網點禁止為極兔速遞代派送件，一經發現取消代理資格之類的嚴厲處罰。

掌鏈注意到，這一抵制行動也由網點上升到總部層面。一家總部發通知明確要求，為確保網絡健康有序運營，全網收派兩端禁止代理極兔速遞業務，無論以任何理由任何形式，并鼓勵全網舉報，違者最高罰款3萬元，嚴重者將被退網。

極兔的極限挑戰

電商行業的蓬勃發展，使得中國的快遞市場仍然是一個大蛋糕，盡管市場份額已經趨于飽和，在看不到任何生存空間的情況下，依然有新進者涌入。

擁有六大上市公司+郵政+京東快遞的國內快遞業，是否還有容量接納一個全網型的快遞公司？

歸根到底，快遞行業，得訂單量，得天下。這是一切的基礎。

①通達系的江山  

得益于電商訂單量的高速增長。從2013年開始，“通達系”（浙江桐廬快遞商幫）超越順豐。

2014年-2016年，城頭變幻大王旗。申通、圓通、中通，接連登上市場份額第一位。公開數據顯示，2014年，第一名是申通。2015年，是圓通。到2016年，中通脫穎而出。

在這兩年時間里，中通分別超越順豐、韻達、申通、圓通，爬到業務量規模第一名的位置，并保持至今。

目前，中通的日單量超過5000萬單，市占率達到19.1%。對比之下，順豐的日單量為2200萬單，市占率為13.7%；2019年，中通Q3季度凈利潤超越順豐。

從去年以來，中通快遞的股價持續攀升，市值達到2000億元，超越韻達圓通申通百世德邦之和，僅次于順豐的3000億元，總市值穩居國內快遞第二位。

資料圖/通達系創始人均來自桐廬，不少是親戚或同事。

②極兔的靠山

據了解，傳極兔速遞成立于2015年，在印度尼西亞只用了兩年時間就從零發展到了單日票量的第一。然后進入馬來西亞， 越南等國家。目前，單日票量在東南亞排名第二，服務人口超過5.5億，其業務已覆蓋東南亞 7個國家。

2019年入駐中國，由上海極兔供應鏈有限公司引入。今年3月正式在中國起網，組建相關團隊。

作為快遞新勢力，外界的關注離不開其與拼多多的關系。資料顯示，極兔速遞的創始人李杰畢業于北京科技大學市場營銷專業，是OPPO 印尼公司的創始人。李杰和其團隊都與OPPO相關，而OPPO的幕后關鍵人物段永平也是拼多多的天使投資人，還與拼多多創始人黃崢私交頗深。

由于這種特殊關系，極兔速遞尚未出道時，就被業內視為“拼多多系快遞”。公開資料顯示，目前全網日單量已穩定在500萬以上，而且有很大一部分單量來自于拼多多。

拼多多數據顯示，2019年訂單包裹數197億個，較上一年的111億個訂單包裹同比增長77%。高盛曾預計，2019年全年拼多多的包裹占比將達28%，2020年將達31%。至2021年，拼多多將貢獻中國三分之一的快遞包裹。

這種井噴自然帶來快遞市場業務流量的轉移，也給半路殺出的極兔一些想象空間。

獅子王的潰敗

眾所周知，外資物流企業在中國的日子并不好過。對于極兔這樣外來品牌，或有一些反思。

時至今日，國際物流巨頭DHL、UPS、FedEx進入中國市場已近30年，早期它們幾乎壟斷著中國國際快件業務，如今呢？會不會跟極兔產生競合關系？

① 掙扎的獅子王

DHL、FedEx、UPS早在十幾年前就獲得國內快遞業務經營許可證，這些國際物流巨頭可謂也趕上了我國快遞行業的快速成長期，但是，它們卻并沒有乘上這趟飛速前進的快遞列車，更多在B端商務包裹市場高高在上，不愿俯身培養電商快遞C端消費客戶。

對市場份額下滑，業內人士認為主要是我國快遞市場價格戰等問題，讓國際物流巨頭無法適應，當時的DHL大中華區總裁許克威坦言，外資快遞受限于各方面的成本，在價格上比較吃虧。

如今，DHL等國際物流巨頭不得不尋求本土快遞企業合作，借助本土快遞企業的國內網絡優勢彌補不足。2017年UPS與順豐成立合資公司，共同開拓國際業務。2018年DHL把中國供應鏈業務（大陸、香港、澳門）DPDHL以55億元賣給了順豐。

不過，在中國國際快遞市場，三巨頭依然有明顯優勢。比如DHL在服務中國客戶過程中看到了東南亞市場的巨大潛力，于2018年10月與電商平臺Shopee達成合作，攜手助力中國賣家將業務拓展至泰國。

② 中通和順豐的巔峰對決

伴隨美歐快遞獅子王在中國國內市場的潰敗，是中國本土快遞企業的崛起。未來痛擊快遞兔子的可能不是美歐獅子王，而是本土的土狼。

這兩年，中通與順豐的競爭趨向“白熱化”。2018年，中通的年凈利潤較順豐，少3.55億元。2019年，差距進一步縮小，差距僅1.26億元。順豐或已感到壓力，2019年推出了特惠產品，也開始競爭電商件市場占有率，客單價最低3.5元起。

中通的策略是擴圍生鮮物流。近期，中通在海南拿下不少熱帶水果的份額，已經開始逐步進入順豐比較占優勢的冷鏈運輸領域。“在海南，中通水果冷鏈的勢頭比較猛”，順豐一位大客戶經理如此表示。

7月26日，中通云倉科技官方微信公眾號發布消息，生鮮倉配服務預計覆蓋全國30多個城市。截至7月，這項業務已進入北京、上海等10個城市。

兔子的生死突圍

極兔接下來面對的挑戰顯而易見，對于這樣一個來勢洶洶的挑戰者，傳統快遞巨頭顯然不樂見培養一個潛在的競爭對手，被“封殺”在所難免。

① 燒不起：必須快速占領市場

對于剛入局的“新玩家”，大量的資金投入是不可或缺的。

天眼調查數據顯示，7月份極兔速遞共投資8020萬5家，其中4家供應鏈管理關聯公司和1家運輸公司。以此來看，極兔速遞正在以迅雷不及掩耳之勢打開市場局，想在最短的時間內擴大根基、站穩腳跟。

不過起網至今，極兔還未曾有過融資，目前正處于“燒錢圈地”階段，它燒得起嗎？

在這種情況下，極兔必須加快自身末端網點數量的建設，尤其是鄉鎮網點建設，進一步增大網點密度和覆蓋面積，從而優化客戶體驗。

② 惹不起：必須聯動流量貨主

在國內不到一年里，極兔速遞便已接入拼多多、當當、蘇寧、快手等平臺，在業務方面有了一定的保障。不過，想繼續在通達系快遞企業口中搶食，恐怕不那么容易。此外，目前阿里旗下的電商和京東品牌似乎也將極兔速遞拒之門外。

極兔的“野心”無疑已引起各大快遞巨頭的警戒，極兔的挑戰才剛剛開始。

缺少了阿里系與京東兩大電商平臺接口，極兔如何找到新的業務增長點。

其一，加強與拼多多及其他第三方聯動合作或許是突出重圍的最佳選項。拼多多和極兔可能的戰略合作，無疑是這場競爭中新的變量。拼多多一直通過流量優勢將物流成本壓縮到極致，此外拼多多已建成第二大電子面單系統，這對商家的吸引力很大。

其二，直播電商正在洗牌傳統電商平臺，包括快手等直播平臺，正在帶來新業務井噴口。據快手大數據研究院7月21日數據顯示,快手直播日活超1. 7 億,電商日活已突破 1 億。這或許是快遞兔子打洞的新大陸了！

在中國的快遞市場上，只有在雙十一洗禮中成功的快遞公司才是真正的強者。屆時，極兔速遞是借機殺出圍剿實現逆勢還是被扼殺在歷史長河之中，我們拭目以待。