馬士基剛發(fā)布了一款面向中小型發(fā)貨人的供應(yīng)鏈管理在線軟件服務(wù)產(chǎn)品命名Maersk Flow，為其綜合物流集成商戰(zhàn)略增添了新的維度。   

個(gè)人理解，顯然馬士基以第三方Flow軟件服務(wù)為工具產(chǎn)品所要直接觸達(dá)的是更多的中小型潛在客戶。 目標(biāo)SME們即使不選擇馬士基做為航運(yùn)物流的承運(yùn)商，也可以選擇馬士基做為供應(yīng)鏈信息流連接和簡化的軟件服務(wù)商從工廠到市場。  這類似于市場上的控制塔或貨運(yùn)管理應(yīng)用程序，通常由中立的軟件公司Infor Nexus、CargoSmart、箱看看或第三方物流如Flexport、運(yùn)去哪等。

主要通過采購訂單管理、文檔共享、預(yù)訂管理、可見性和績效報(bào)告等數(shù)字工具幫助到中小型企業(yè)，使之能夠完全掌控、減少人工和監(jiān)視供應(yīng)鏈表現(xiàn)。而且，作為一個(gè)基于SaaS且宣稱“承運(yùn)人中立”的Maersk Flow允許通過該平臺(tái)與任何承運(yùn)商預(yù)訂，包括所有船公司和貨代。

馬士基表示，已經(jīng)與100多家中型客戶進(jìn)行了溝通，以了解他們在供應(yīng)鏈管理上面臨的挑戰(zhàn)如“缺乏時(shí)間點(diǎn)、分散的供應(yīng)鏈、人工處理信息、缺乏可見性以及無法衡量績效，這些都是最大的絆腳石。”。Maersk Flow描述的能力反映了一系列全球運(yùn)輸管理系統(tǒng)供應(yīng)商提供的能力，而且把重點(diǎn)放在易于實(shí)現(xiàn)、直觀、基于web的系統(tǒng)上，這些系統(tǒng)允許某些重復(fù)的過程，如預(yù)訂和開票，自動(dòng)化或模板化，幫助中小企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。

新產(chǎn)品服務(wù)將馬士基進(jìn)一步推向全球貨運(yùn)領(lǐng)域，不斷拓展完善第三方物流領(lǐng)域的服務(wù)范圍。但同時(shí)，馬士基也正與它的貨代客戶群共同度過一個(gè)微妙且不穩(wěn)定的階段，如大家所看到的它正在加速尋求從港到港業(yè)務(wù)角色之外擴(kuò)大到成為一個(gè)“全球集成商”。

隨之而來的問題自然是，市場是否會(huì)將馬士基視為執(zhí)行這些需求的合作伙伴。這也是提供獨(dú)立控制塔軟件的3PL長期以來一直在討論的問題，馬士基面臨著在這種關(guān)系中扮演非中立資產(chǎn)提供者的額外負(fù)擔(dān)。但馬士基在打造其整合之路時(shí)表示，與非資產(chǎn)型物流供應(yīng)商相比，其資產(chǎn)（即船舶、碼頭和集裝箱）是它的優(yōu)勢。過去兩年，馬士基一直在通過開發(fā)數(shù)字產(chǎn)品如在線即時(shí)報(bào)價(jià)工具Spot和補(bǔ)強(qiáng)收購如報(bào)關(guān)行Vandegrift和倉儲(chǔ)配送服務(wù)提供商Performance Team來增強(qiáng)其綜合物流服務(wù)能力。 

綜上，F(xiàn)low產(chǎn)品和馬士基更廣泛的野心是否能在發(fā)貨人中獲得吸引力尚待觀察，你怎么看？傳統(tǒng)貨代和軟件創(chuàng)業(yè)公司慌嗎？  明天開始如果馬士基客服小哥哥小姐姐們除了推拖車報(bào)關(guān)，還給你介紹Flow要不要來一套，不要覺得驚訝哈。 今天到此，明見。