6月23日，在2020全球智慧物流峰會上，菜鳥總裁萬霖表示，聯合快遞公司加大技術投入，進一步提升全天候物流服務能力，未來三年要將跨境包裹提速1倍，同時要將菜鳥驛站將升級為數字化社區生活服務站。簡單來說，就是除了收包裹和寄快遞以外，菜鳥驛站還將提供團購、洗衣、回收等服務。

團購業務聯合了大潤發，提供生鮮百貨等手機下單、次日送達，已在上海、南京、蘇州等15城上線。洗衣業務提供專業洗衣上門取送，超時免單，已在成都、蘇州推出；回收業務主要包括生活舊物和快遞包裝回收，舊物在深圳、福州等8城可回收，回箱計劃則覆蓋了全國。

物流提速已是菜鳥每逢開會老生常談的話題，尤其是在全球疫情影響之下，提速還是重中之重。令人驚訝的是，菜鳥竟然也官宣要做社區生活服務站了。

快遞物流公司想做社區生活服務的一站式服務，已經不是一天兩天，第一個拉起這面旗的還是順豐。

2014年，順豐嘿客起步，所能夠提供的服務范圍包括ATM、冷鏈物流、團購/預售、試衣間、洗衣、家電維修等多項業務。社區人民生活需要什么，嘿客就能提供什么。

順豐想到這一招有現實基礎：快遞驛站是物流最末端基礎設施，作為接觸用戶的最后環節，本身就擁有聚攏周邊社區用戶的能力。創始人王衛在這個項目上砸下了十幾個億做終端站點的改造。然而嘿客到2016年就被叫停了。

然而嘿客的失敗，并沒有打消快遞公司做社區生活服務的念頭。

2016年，百世集團就啟動了便利店項目，希望以門店加平臺的方式，打造社區O2O服務中心。2017年，圓通又推出“媽媽菁選”門店，和百世一樣，希望打造“快遞+新零售”的社區服務平臺。甚至中國郵政也曾悄悄開過綜合便利店，有叫“有鄰居便利店”的，有叫“嘉郵棧”的。

快遞公司想做社區服務的想法簡單而樸素，看上去也具備實踐的條件。

比如近些年來社區團購一度成為創業熱點，快遞站長就是社區團購團長的最佳人選，他們通過站點，與社區用戶有廣泛的接觸和交流，打好了一定的社交關系。另外站點不光自帶流量，還有很好的業務展示效果。

一名快遞驛站負責人也向《零售老板內參》表示，社區團購曾是他的收入大頭。社區用戶收發快遞時，都加了他微信。利用這些客戶沉淀，他可以反向向供應商壓價。團購用戶自提取貨，沒有參加團購的用戶看到站點內陳列的水果新鮮便宜，也會順便來一些。

順豐做社區便利的2014年，還存在很多不成熟的客觀因素，比如嘿客當時只能提供虛擬產品的購買，要購買實物，用戶到了店內還是得以電商邏輯成交，再由順豐安排發貨。商品的可得性和即得性都不高。既然如此，為什么用戶不直接在網上購物呢？另外，當時快遞公司普遍送貨上門的操作，也讓驛站聚集的客流稍顯不足。這些都是導致嘿客在兩年不到的時間被急速喊停的重要原因。而如今，用戶基本習慣了上站點自提的方式，這就給站點引流創造了良好的條件。

另外，從功能上看，菜鳥驛站這一次提出的功能，核心只有三項：社區團購、洗衣和回收，只是過往這些快遞公司實驗的精簡版，調整和擴展的空間都很大。

這場大會上，中通、韻達、圓通、申通、百世的董事長全部列席參加，菜鳥聯合快遞公司共建末端基礎設施的做法很明顯。由菜鳥中間撮合，各大快遞公司共建一個社區服務站點，這樣既能夠減少驛站的重復建設，同時也確保用戶不被其他站點分流。當然，還保證了各個相近站點為了搶客流過度競爭的局面。如果各個快遞公司各自為戰，想必很難達成如今這樣和諧的場面。這可能是終端運營得以順利進行的關鍵一步。

最后，近些年來，快遞行業紛紛喊話漲價，可迫于市場壓力，漲價常常成為一句空話。價格還沒漲上去，討伐聲早已呼嘯而至。就連碰上雙11這樣的特殊節點，快遞公司都只能微漲幾毛以示尊重，還特別注明具體措施由網點自行決定。

然而隨著近些年來快遞行業包括人工、租金等成本的上升，加上快遞公司為了維持低價采用降低派費的方式平衡發件網點的降價優勢，已經觸及到了利潤空間的底線。一旦終端驛站崩潰，后果可想而知。作為最末端派件的快遞驛站迫切需要找到一條增收之路，快遞公司們也需要更多的商業想象力。